BMW 1 Series vs Peugeot 308

BMW 1 Series

La compacte premium de BMW.

Peugeot 308

La compacte confortable de Peugeot, aux faibles coûts d’usage.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW 1 Series

Choisissez la Série 1 pour le comportement incisif de BMW dans une compacte premium spacieuse et moderne.

Motorisation recommandée: La 118i (essence) ou 118d (diesel).

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la 308 pour une compacte confortable, sobre et bien placée en prix, avec une large offre d’occasion.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — visez un modèle après 2017.

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Performances

B38 118i · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	BMW 1 Series	Peugeot 308
Puissance	140 ch Gagnant	130 ch
Couple	220 Nm	230 Nm Gagnant
0–100 km/h	8,5 s Gagnant	9,4 s
Vitesse max	213 km/h Gagnant	205 km/h
Rapport poids/puissance	106,1 ch/t Gagnant	104,8 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	124 g/km	118 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,5 L/100km	5,0 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	BMW 1 Series	Peugeot 308
Coffre	380 L	412 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.200 L	1.270 L Gagnant
Empattement	2,67 m	2,68 m Gagnant
Longueur	4,32 m	4,37 m
Largeur	1,80 m	1,85 m
Hauteur	1,43 m	1,44 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	BMW 1 Series	Peugeot 308
Plateforme	UKL2/FAAR (transversal, traction avant)	PF2 (T7) · EMP2 (T9/P51, modulaire)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence B38/B48 · diesel B37/B47	1.2 PureTech · 1.6 THP · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · Hybrid · e-308
Carburant	Essence · Diesel	Essence · Diesel · Hybride rechargeable · Électrique
Transmission	Automatique 8 rapports · DCT 7 rapports · manuelle 6 rapports	Manuelle 5/6 rapports · automatique 4/6/8 rapports
Norme Euro	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)	Euro 4 (T7 tôt) · Euro 5 (T7 tardif) · Euro 6/6d (T9/P51)
Accès LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)	Essence/diesel Euro 6/6d et l’e-308 admis en LEZ

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW 1 Series

Encrassement de la vanne EGR sur les diesels
Tendeurs de chaîne précoces (B38/B48)
Logiciel DCT (premiers exemplaires)
Usure de la suspension

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie de distribution humide à intervalle strict
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP à surveiller
1.6 THP (T7/T9 précoces) : chaîne de distribution

Points forts

BMW 1 Series

Habitacle spacieux & grand coffre
Finition premium & technologie moderne (OS 7)
Moteurs modulaires série B

Peugeot 308

Confortable et silencieux pour la catégorie
Gamme de moteurs sobre et large (dont e-308)
Prix serrés et large offre d’occasion

Points faibles

BMW 1 Series

Propulsion de la génération précédente perdue
Plus cher que les compactes comparables

Peugeot 308

Intérieur et banquette arrière moins spacieux que certains rivaux
i-Cockpit demande une adaptation (petit volant, compteurs hauts)

Expérience de conduite

BMW 1 Series

Agile, vif et remarquablement posé pour une traction. La direction est rapide, précise et bien calibrée, le contrôle de caisse ferme, et la Série 1 s'inscrit vivement en courbe avec peu du sous-virage attendu. La sDrive la garde légère et vive ; la xDrive de la M135i ajoute une motricité tenace par tous les temps. Le trois cylindres B38 est volontaire sinon un peu rugueux, le quatre cylindres B48 est souple et vif, et les diesels B47 tirent fort en restant raffinés. La boîte à double embrayage à 7 rapports est rapide et fluide. Au total, une compacte réellement engageante qui semble plus BMW que ne le suggère sa plateforme.

Peugeot 308

La P51 s'appuie sur la même base EMP2 que l'ancienne 308, mais porte un habit plus affûté. Elle reste légère et basse, si bien que le train avant s'inscrit avec entrain et que la voiture enchaîne les virages sans effort, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont ici encore plus marqués et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction se montre rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme bien le bitume dégradé, même si les grandes roues raffermissent le tout. Le 1.2 PureTech 130 est vif, l'e-308 est quasi silencieux et immédiat, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une compacte posée et facile, pas une petite sportive.