Audi e-tron vs Mercedes-Benz GLE

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

Mercedes-Benz GLE

Le grand SUV de Mercedes sur la plateforme MHA.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour le coffre de 600 litres (plus un frunk de 60 litres), la suspension pneumatique et le quattro — en acceptant l’autonomie réelle plus faible.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro à grande batterie pour le meilleur équilibre autonomie/performances.

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Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLE

Choisissez le GLE pour l'espace, le confort et des moteurs puissants dans un grand SUV premium.

Motorisation recommandée: Le GLE 300 d / GLE 350 d (diesel) ou GLE 450 (essence) — le point idéal.

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Performances

55 quattro · Électrique vs M256 GLE 450 · Essence

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLE
Puissance	408 ch Gagnant	367 ch
Couple	664 Nm Gagnant	500 Nm
0–100 km/h	5,7 s	5,7 s
Vitesse max	200 km/h	250 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t	164,2 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	220 g/km
Consommation (WLTP)	—	9,3 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLE
Coffre	660 L Gagnant	630 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L	2.055 L Gagnant
Empattement	2,93 m	3,00 m Gagnant
Longueur	4,90 m	4,92 m
Largeur	1,94 m	1,95 m
Hauteur	1,63 m	1,80 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLE
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	MHA (base propulsion, partagée avec le GLS)
Transmission	Transmission intégrale	Transmission intégrale
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	Essence M256/M176 · diesel OM654/OM656 · hybride rechargeable
Carburant	Électrique	Essence · Diesel · Hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Automatique 9G-TRONIC
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Bugs logiciels précoces dans l’infotainment et les aides à la conduite
Système haute tension : circuit de refroidissement et électronique à surveiller sur les premières voitures
L’autonomie réelle reste nettement sous la valeur WLTP

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
Bugs MBUX/électronique (souvent résolus par mises à jour)

Points forts

Audi e-tron

Coffre arrière de 600 litres (plus un frunk de 60 litres à l’avant)
Quattro à deux moteurs (408 ch en 55)
Suspension pneumatique de série

Mercedes-Benz GLE

Coffre de 630 L extensible à ~2 055 L — spacieux pour un grand SUV
GLE 450 : 367 ch I6 avec EQ Boost (48 V) et 500 Nm
Diesel I6 OM656 2.9 (GLE 350 d : 272 ch / 600 Nm)
GLE 400 e PHEV : 381 ch et 650 Nm, avantageux en voiture de société

Points faibles

Audi e-tron

L’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP
Poids à vide d’environ 2,5 tonnes

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM654/OM656 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV réduit le coffre (~490 L)
La suspension pneumatique et l'électronique complexes exigent un entretien en concession

Expérience de conduite

Audi e-tron

En tant que gamme, l’e-tron accélère fort et silencieusement sur deux moteurs électriques, et la suspension pneumatique gomme les mauvais revêtements. Il paraît lourd et posé plutôt qu’agile, et il est plus heureux sur les longs trajets. La régénération est réglable pour une conduite de type une pédale en ville. Le 55 quattro développe 408 ch et une batterie de 95 kWh, mais l’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP.