Audi e-tron GE vs Mercedes-Benz GLE W167

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Mercedes-Benz GLE

W167 · 2018 – 2026

La deuxième génération de GLE sur la plateforme MHA.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour un grand habitacle, une transmission intégrale fluide et une conduite zéro émission dans un SUV premium.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLE

Choisissez le GLE pour l'espace, le confort et des moteurs puissants dans un grand SUV premium.

Motorisation recommandée: Le GLE 300 d / GLE 350 d (diesel) ou GLE 450 (essence) — le point idéal.

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Performances

55 quattro · Électrique vs M256 GLE 450 · Essence

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLE
Puissance	408 ch Gagnant	367 ch
Couple	664 Nm Gagnant	500 Nm
0–100 km/h	5,7 s	5,7 s
Vitesse max	200 km/h	250 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t	164,2 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	220 g/km
Consommation (WLTP)	—	9,3 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLE
Coffre	660 L Gagnant	630 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L	2.055 L Gagnant
Empattement	2,93 m	3,00 m Gagnant
Longueur	4,90 m	4,92 m
Garde au sol	17,2 cm	20,5 cm
Diamètre de braquage	12,2 m	12,0 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg	3.500 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLE
Plateforme	MLB Evo (électrique)	MHA (base propulsion)
Transmission	Transmission intégrale	Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	Essence M256/M176 · diesel OM654/OM656 · hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport	9G-TRONIC 9 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Logiciel/électronique (premiers exemplaires)
Données long terme batterie limitées
Diagnostic du système haute tension recommandé

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
Bugs MBUX/électronique (souvent résolus par mises à jour)

Points forts

Audi e-tron

Conduite électrique silencieuse et raffinée
Recharge rapide DC performante
Confort de la suspension pneumatique

Mercedes-Benz GLE

Coffre de 630 L extensible à ~2 055 L — spacieux pour un grand SUV
GLE 450 : 367 ch I6 avec EQ Boost (48 V) et 500 Nm
Diesel I6 OM656 2.9 (GLE 350 d : 272 ch / 600 Nm)
GLE 400 e PHEV : 381 ch et 650 Nm, avantageux en voiture de société

Points faibles

Audi e-tron

Moins efficient que les EV plus récents
Bugs logiciels au début

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM654/OM656 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV réduit le coffre (~490 L)
La suspension pneumatique et l'électronique complexes exigent un entretien en concession

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Mercedes-Benz GLE

Serein, isolant et discrètement opulent. La direction est légère et détendue, la suspension feutrée et posée, et le GLE étouffe aussi bien les mauvaises routes que les kilomètres d'autoroute. La 4MATIC apporte une sécurité imperturbable par tous les temps sans rien demander au conducteur. La suspension pneumatique AIRMATIC, quand elle est présente, glisse sur les mauvais revêtements avec un vrai raffinement. Le six cylindres M256 est soyeux avec son assistance 48 volts, les diesels OM654/OM656 tirent fort en restant discrets, et le GLE 400 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La 9G-Tronic passe les rapports de façon presque imperceptible. Au total, un SUV de luxe calme et technologique conçu pour isoler, pas pour impliquer.