Audi e-tron vs Audi Q6 e-tron

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

Audi Q6 e-tron

Le SUV premium électrique d’Audi.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour le coffre de 600 litres (plus un frunk de 60 litres), la suspension pneumatique et le quattro — en acceptant l’autonomie réelle plus faible.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro à grande batterie pour le meilleur équilibre autonomie/performances.

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Choisissez celle-ci si…

Audi Q6 e-tron

Choisissez le Q6 e-tron pour la charge DC de 270 kW et la batterie de ~95 kWh — en acceptant le risque de fiabilité d’un modèle récent.

Motorisation recommandée: Le quattro à grande batterie pour le meilleur équilibre autonomie/performances.

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Performances

55 quattro · Électrique vs quattro · Électrique

	Audi e-tron	Audi Q6 e-tron
Puissance	408 ch Gagnant	388 ch
Couple	664 Nm	855 Nm Gagnant
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	5,9 s
Vitesse max	200 km/h	210 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t	165,1 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km	0 g/km
Consommation (WLTP)	—	—

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Audi Q6 e-tron
Coffre	660 L Gagnant	526 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.529 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,90 m
Longueur	4,90 m	4,77 m
Largeur	1,94 m	1,94 m
Hauteur	1,63 m	1,65 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Audi Q6 e-tron
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	PPE (Premium Platform Electric, 800 volts)
Transmission	Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	Moteurs électriques (propulsion / quattro)
Carburant	Électrique	Électrique
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Automatique à un rapport (rapport fixe)
Norme Euro	n/a (électrique)	n/a (électrique)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Bugs logiciels précoces dans l’infotainment et les aides à la conduite
Système haute tension : circuit de refroidissement et électronique à surveiller sur les premières voitures
L’autonomie réelle reste nettement sous la valeur WLTP

Audi Q6 e-tron

Bugs logiciels précoces dans l’infotainment et les aides à la conduite
En tant que modèle récent, la fiabilité long terme de la batterie et de la transmission reste à prouver
Contrôle du système haute tension recommandé avant achat

Points forts

Audi e-tron

Coffre arrière de 600 litres (plus un frunk de 60 litres à l’avant)
Quattro à deux moteurs (408 ch en 55)
Suspension pneumatique de série

Audi Q6 e-tron

L’architecture 800 volts permet une charge DC de 270 kW
Batterie de 100 kWh (~95 kWh utiles)
Coffre de 526 litres (plus un frunk optionnel de 64 litres)

Points faibles

Audi e-tron

L’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP
Poids à vide d’environ 2,5 tonnes

Audi Q6 e-tron

La fiabilité long terme de la batterie reste à prouver (lancement 2024)
L’autonomie baisse par temps froid

Expérience de conduite

Audi e-tron

En tant que gamme, l’e-tron accélère fort et silencieusement sur deux moteurs électriques, et la suspension pneumatique gomme les mauvais revêtements. Il paraît lourd et posé plutôt qu’agile, et il est plus heureux sur les longs trajets. La régénération est réglable pour une conduite de type une pédale en ville. Le 55 quattro développe 408 ch et une batterie de 95 kWh, mais l’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP.

Audi Q6 e-tron

En tant que gamme, le Q6 e-tron accélère fort et silencieusement sur ses moteurs électriques, et la suspension filtre les mauvais revêtements. Il paraît posé et sûr plutôt que sportif. La régénération est réglable pour une conduite de type une pédale en ville. Le quattro développe 388 ch, et le système 800 volts charge jusqu’à 270 kW DC, si bien que les longs trajets demandent des arrêts courts.