Audi e-tron GE vs Audi Q6 e-tron GF

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

La première génération de Q6 e-tron (GF), sur la plateforme PPE 800V.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour les 408 ch du 55 quattro et la charge DC de 150 kW — idéalement une voiture d’après 2019 avec le rappel effectué.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Audi Q6 e-tron

Choisissez la GF pour la charge DC de 270 kW et les ~625 km WLTP de la Performance RWD — idéalement le quattro à grande batterie.

Motorisation recommandée: Le quattro (388 ch) à grande batterie.

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Performances

55 quattro · Électrique vs quattro · Électrique

	Audi e-tron	Audi Q6 e-tron
Puissance	408 ch Gagnant	388 ch
Couple	664 Nm	855 Nm Gagnant
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	5,9 s
Vitesse max	200 km/h	210 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t	165,1 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km	0 g/km
Consommation (WLTP)	—	—

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Audi Q6 e-tron
Coffre	660 L Gagnant	526 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.529 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,90 m
Longueur	4,90 m	4,77 m
Garde au sol	17,2 cm	17,6 cm
Diamètre de braquage	12,2 m	12,1 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg	2.000 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Audi Q6 e-tron
Plateforme	MLB Evo (électrique)	PPE (800 volts)
Transmission	Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	Moteurs électriques · propulsion / quattro (PPE 800V)
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique à un rapport
Carburant	Électrique	Électrique
Norme Euro	n/a (électrique)	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

Audi Q6 e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les premières voitures de 2024
Données long terme batterie et transmission limitées
Système PPE 800V : contrôle du système haute tension recommandé

Points forts

Audi e-tron

Charge rapide DC de 150 kW
55 quattro : 408 ch et jusqu’à 664 Nm en mode boost
Batterie de 95 kWh dans le 55 quattro

Audi Q6 e-tron

Charge rapide DC de 270 kW (10–80 % en ~21 min)
La Performance RWD atteint ~625 km WLTP
Le SQ6 e-tron développe 489 ch (jusqu’à 517 ch en mode boost)

Points faibles

Audi e-tron

Le 55 quattro consomme ~23 kWh/100 km en usage réel
Bugs logiciels au début

Audi Q6 e-tron

Le SQ6 e-tron (489 ch, jusqu’à 517 ch en mode boost) réduit l’autonomie à ~598 km WLTP
Bugs logiciels au début

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Audi Q6 e-tron

Silencieux, vif et bien plus efficace que l'ancien e-tron. Le Q6 roule confortablement, se dirige avec précision et un poids correct, et se sent plus agile et plus léger que le GE, aidé par la plateforme PPE plus récente. La propulsion est la base ; le quattro à deux moteurs ajoute du rythme et de la motricité. L'architecture 800 volts charge bien plus vite sur les bornes adaptées, et la grande batterie offre une autonomie réelle compétitive. C'est un SUV électrique plus moderne et plus abouti que l'e-tron, avec le même raffinement feutré et sans la pénalité d'efficacité du premier modèle.