Audi e-tron GE vs Audi Q6 e-tron GF

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

Die erste e-tron-Generation (GE), Audis erstes Elektro-SUV.

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

Die erste Q6-e-tron-Generation (GF), auf der PPE-800V-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

Wählen Sie diesen, wenn…

Audi e-tron

Wählen Sie den GE für den geräumigen, leisen e-tron mit Luftfederung und quattro — idealerweise ein Exemplar mit aktuellen Software-Updates und geprüfter Hochvolt-Elektronik.

Beste Motorisierung: Der 55 quattro (große Batterie).

Vollständigen Ratgeber lesen

Wählen Sie diesen, wenn…

Audi Q6 e-tron

Wählen Sie den GF für den modernen Q6 e-tron mit 800-Volt-Schnellladen, großer Reichweite und digitalem Cockpit — idealerweise den quattro mit der großen Batterie.

Beste Motorisierung: Der quattro (388 PS) mit der großen Batterie.

Vollständigen Ratgeber lesen

Leistung

55 quattro · Elektro vs quattro · Elektro

	Audi e-tron	Audi Q6 e-tron
Leistung	408 PS Sieger	388 PS
Drehmoment	664 Nm	855 Nm Sieger
0–100 km/h	5,7 s Sieger	5,9 s
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h	210 km/h Sieger
Leistungsgewicht	159,1 PS/t	165,1 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	0 g/km	0 g/km
Verbrauch (WLTP)	—	—

Abmessungen & Platz

	Audi e-tron	Audi Q6 e-tron
Kofferraum	660 L Sieger	526 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.725 L Sieger	1.529 L
Radstand	2,93 m Sieger	2,90 m
Länge	4,90 m	4,77 m
Bodenfreiheit	17,2 cm	17,6 cm
Wendekreis	12,2 m	12,1 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.800 kg	2.000 kg Sieger

Antrieb & Technik

	Audi e-tron	Audi Q6 e-tron
Plattform	MLB Evo (elektrisch)	PPE (800 Volt)
Antrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	Elektromotoren · 50 quattro / 55 quattro	Elektromotoren · Heck-/quattro-Antrieb (PPE 800V)
Getriebe	Eingang-Automatik	Eingang-Automatik
Kraftstoff	Elektro	Elektro
Euro-Norm	entfällt (elektrisch)	entfällt (elektrisch)
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi e-tron

Software-/Elektronikprobleme bei Fahrzeugen aus 2019–2020
Kühlmittelleck in die Hochvolt-Elektronik (Rückruf bei frühen Fahrzeugen)
Prüfung von Batterie und Ladesystem vor dem Kauf empfohlen

Audi Q6 e-tron

Software-/Elektronikprobleme bei frühen Fahrzeugen aus 2024
Langzeitdaten zu Batterie und Antrieb noch begrenzt
PPE-800V-System: Prüfung des Hochvoltsystems empfohlen

Vorteile

Audi e-tron

Ruhiges, kultiviertes elektrisches Fahren
Starkes DC-Schnellladen
Komfort der Luftfederung

Audi Q6 e-tron

800-Volt-Schnellladen
Wettbewerbsfähige Reichweite (große Batterie)
Modernes digitales Cockpit

Nachteile

Audi e-tron

Weniger effizient als neuere Elektroautos
Software-Probleme anfangs

Audi Q6 e-tron

Begrenzte Langzeit-Zuverlässigkeitsdaten
Software-Probleme anfangs

Fahrverhalten

Audi e-tron

Geschmeidig, leise und mühelos luxuriös. Der e-tron federt mit echter Dämmung, lenkt leicht und präzise und beschleunigt kräftig aus seinem zweimotorigen quattro ohne die Umstände eines Verbrenners. Er ist schwer, was sich in Kurven und im realen Verbrauch zeigt, aber der Lohn ist eine gedämpfte, entspannte Ruhe, die zu langen Fahrten passt. Die Rekuperation ist stark genug für Ein-Pedal-Fahren im Verkehr. Es war das erste große Elektro-SUV von Audi, und er fährt sich eher wie eine Luxuslimousine als wie ein hoher, schwerer Crossover.

Audi Q6 e-tron

Leise, flott und deutlich effizienter als der alte e-tron. Der Q6 federt komfortabel, lenkt mit ordentlicher Rückmeldung präzise und fühlt sich dank der neueren PPE-Plattform agiler und leichter an als der GE. Heckantrieb ist die Basis; zweimotoriges quattro bringt Tempo und Allradtraktion. Die 800-Volt-Architektur lädt an geeigneten Ladesäulen deutlich schneller, und die größere Batterie liefert eine wettbewerbsfähige reale Reichweite. Es ist ein moderneres, ausgereifteres Elektro-SUV als der e-tron, mit derselben gedämpften Laufkultur und ohne den Effizienznachteil des frühen Autos.