Audi A5 F5 vs BMW M2 G87
Audi A5
F5 · 2016 – 2024
La deuxième génération d’A5 (F5), sur MLB Evo.
BMW M2
G87 · 2023 – 2026
La deuxième génération de M2 (G87), sur la plateforme CLAR avec le S58 biturbo.
Audi A5
Choisissez la F5 pour le coffre de 465 litres de la Sportback et le quattro — idéalement après restylage avec Virtual Cockpit.
BMW M2
Choisissez la G87 pour la M2 à moteur S58, plus rapide, plus raffinée et à amortissement adaptatif que la F87.
Performances
EA888 40 TFSI · Essence vs M2 · Essence
| Audi A5 | BMW M2 | |
|---|---|---|
| Puissance |
190 ch
|
460 ch
Gagnant
|
| Couple |
320 Nm
|
550 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
|
4,1 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
240 km/h
|
250 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
124,6 ch/t
|
259,2 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
133 g/km
Gagnant
|
226 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
Gagnant
|
10,5 L/100km
|
Dimensions & espace
| Audi A5 | BMW M2 | |
|---|---|---|
| Coffre |
465 L
Gagnant
|
390 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.280 L
Gagnant
|
1.200 L
|
| Empattement |
2,82 m
Gagnant
|
2,75 m
|
| Longueur |
4,73 m
|
4,58 m
|
| Garde au sol |
11,5 cm
|
12,0 cm
|
| Diamètre de braquage |
11,5 m
Gagnant
|
12,0 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.900 kg
Gagnant
|
0 kg
|
Motorisation & technique
| Audi A5 | BMW M2 | |
|---|---|---|
| Plateforme | MLB Evo (longitudinal) | CLAR (G87, propulsion) |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Propulsion |
| Famille de moteurs | EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 40/45 TFSI e PHEV | S58 3.0 biturbo essence |
| Transmission | S tronic (DSG) | Manuelle 6 rapports · automatique 8 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Mécatronique S tronic (DSG) sur les premières voitures
- Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
- Bugs d’infotainment MMI au début
- Bugs logiciels/iDrive (premiers exemplaires)
- Circuit de refroidissement et usure des pneus en usage sportif
- Coûts élevés de freins et d’entretien (freins M)
Points forts
- Le 45 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
- Virtual Cockpit disponible sur toutes les années — le restylage 2019 apporte l’écran tactile MIB3
- Plateforme MLB Evo — plus légère et rigide que la première génération 8T
- Le S58 biturbo est puissant et libre en régime avec un excellent mi-régime
- L’empattement plus court le rend plus agile que les M3/M4
- La suspension adaptative M offre une plage entre sportif et confortable
Points faibles
- Le Coupé 2 portes a un accès arrière étroit
- Le 45 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de la Sportback à 405 litres
- Plus grande et plus lourde que la F87 (environ 1 700–1 790 kg)
- Banquette arrière étroite (2+2)
Expérience de conduite
Audi A5
Élégant, confortable et facile à conduire vite. L'A5 se dirige avec précision et un poids léger et constant, roule bien et reste silencieux à vive allure. Les versions à traction sont efficaces ; le quattro ajoute une forte motricité et une assise plus posée, surtout sur les 2.0 et 3.0 litres. Le 2.0 TFSI est souple et volontaire, le 2.0 TDI est le choix économique pour la distance, et le V6 3.0 de la S5 ajoute un vrai rythme. La S tronic est vive ; la tiptronic douce. C'est un coupé/Sportback soigné et stylé, qui privilégie le confort et l'apparence au pur engagement du conducteur.
BMW M2
Engageante, équilibrée et amusante. Direction vive et bien calibrée, excellent équilibre du châssis et caractère de propulsion joueur. L’empattement plus court la rend plus agile et réactive que les grandes M3/M4. La suspension adaptative M offre une plage utile entre fermeté et confort acceptable. Le S58 est puissant, libre en régime et plein de caractère avec d’excellentes performances à mi-régime et hauts régimes. La boîte manuelle est engageante ; la ZF à 8 rapports est rapide et souple. Dans l’ensemble, un coupé sportif compact, ciblé et impliquant qui privilégie l’engagement du conducteur tout en offrant un meilleur raffinement que la F87.
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