Peugeot 3008 vs Peugeot 5008

Peugeot 3008

Peugeots Kompakt-SUV, vom Crossover T84 bis zum elektrischen e-3008.

Peugeot 5008

Peugeots Siebensitzer-SUV für die Familie.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Peugeot 3008

Wählen Sie den 3008 für ein stilvolles, komfortables und geräumiges Kompakt-SUV mit breitem Antriebsangebot.

Beste Motorisierung: Der 1.2 PureTech/Hybrid (Benziner) oder 1.5/2.0 BlueHDi (Diesel) — ab 2020.

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Peugeot 5008

Wählen Sie den 5008 für ein geräumiges, komfortables Siebensitzer-SUV mit starker Dieselwahl.

Beste Motorisierung: Der 1.2 PureTech/Hybrid (Benziner) oder 2.0 BlueHDi (Diesel) — ab 2020.

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Leistung

1.2 Hybrid 136 · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Peugeot 3008	Peugeot 5008
Leistung	136 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	230 Nm	230 Nm
0–100 km/h	9,5 s Sieger	10,5 s
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h Sieger	188 km/h
Leistungsgewicht	93,8 PS/t Sieger	89,7 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	115 g/km Sieger	125 g/km
Verbrauch (WLTP)	5,4 L/100km Sieger	5,5 L/100km

Abmessungen & Platz

	Peugeot 3008	Peugeot 5008
Kofferraum	520 L	780 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.480 L	1.940 L Sieger
Radstand	2,74 m	2,84 m Sieger
Länge	4,54 m	4,64 m
Breite	1,90 m	1,84 m
Höhe	1,64 m	1,65 m
Sitzplätze	5	7 Sieger

Antrieb & Technik

	Peugeot 3008	Peugeot 5008
Plattform	PF2 (T84) · EMP2 (P84) · STLA Medium (P64)	PF2 (T87) · EMP2 (P87)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · BlueHDi-Diesel · Hybrid/Hybrid4 · e-3008	1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · 1.2 Hybrid
Kraftstoff	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid · Elektro	Benzin · Diesel
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe · 6/8-Gang-Automatik · e-DSC6	5/6-Gang-Schaltgetriebe · EAT6/EAT8-Automatik · e-DSC6
Euro-Norm	Euro 5 (T84) · Euro 6/6d (P84) · Euro 6d / entfällt (P64)	Euro 5/6 (T87) · Euro 6/6d (P87)
LEZ-Zugang	Euro-6/6d-Benziner/Diesel und der e-3008 in der LEZ zugelassen	Euro-6/6d-Benziner/Diesel in der LEZ zugelassen

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Peugeot 3008

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen (bis ~2021)
BlueHDi: AdBlue/SCR und DPF prüfen
1.5 BlueHDi: Steuerkette bei frühen Exemplaren

Peugeot 5008

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
1.6 THP (frühe T87): Steuerkette

Vorteile

Peugeot 3008

Attraktiver i-Cockpit-Innenraum
Geräumiger Kofferraum und praktischer SUV
Breites Antriebsangebot (bis e-3008 Elektro)

Peugeot 5008

Geräumiges Siebensitzer-SUV
Großer Kofferraum (700+ Liter)
Komfortabel und leise

Nachteile

Peugeot 3008

Kleines Lenkrad kann die Instrumente verdecken
Frühe Infotainment-Software kann hakeln

Peugeot 5008

Dritte Reihe eng für Erwachsene
Kein PHEV/EV in diesen Generationen

Fahrverhalten

Peugeot 3008

Der P64 ist der 3008, der auf eine eigene Elektro-Plattform umzog, und er fährt sich mit einem ruhigen, satt aufliegenden Gefühl. Aufgebaut auf der mit dem 5008 III geteilten STLA-Medium-Basis trägt er seine Batterie tief, sodass der Aufbau in Kurven stabil bleibt und das Fahrwerk schlechten Asphalt wegsteckt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Wagen findet einen leichten Rhythmus. Der 1.2 Hybrid ist willig, der e-3008 liefert sofortiges, nahezu lautloses Drehmoment, und die e-DCS7-Automatik schaltet geschmeidig. Ein komfortabler, leichter Crossover, kein sportlicher.

Peugeot 5008

Der P87 ist ein gestreckter 3008 und fährt sich mit denselben leichten, pkw-artigen Manieren für einen Siebensitzer-Kasten. Aufgebaut auf der mit dem 3008 geteilten EMP2-Basis bleibt er leichtfüßig, sodass die Vorderachse sauber einlenkt und der lange Radstand ihn auf der Autobahn stabil und ruhig hält. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch sitzenden digitalen Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Aufbau bleibt in Kurven gelassen. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt glattbügelt, auch wenn große Räder und straffere Ausstattungen etwas Unruhe bringen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der 2.0 BlueHDi zieht kräftig und leise, und die EAT8-Automatik schaltet ohne zu hakeln. Ein leichter, praktischer Siebensitzer, kein sportlicher.