Peugeot 3008 III (P64) — kompletter Kaufratgeber
Die vollständige Referenz zur dritten Generation des Peugeot 3008 (P64, 2023–heute): die STLA-Medium-Plattform, Abmessungen, alle Mildhybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektroantriebe, bekannte Probleme und eine Checkliste für den Gebrauchtkauf.
Produktion und Plattform
Dritte Generation des 3008, intern P64 codiert. Produziert ab 2023/2024–heute. Aufgebaut auf der STLA-Medium-Plattform (geteilt mit dem 5008 III und verwandten Modellen). Kompakter Crossover/SUV. Frontantrieb (einige elektrische Versionen mit Doppelmotor für Allradantrieb). Erhältlich als Mildhybrid-Benziner, Plug-in-Hybrid und vollelektrisch (e-3008). Im Programm mit dem 5008 III verwandt; mehr Crossover als reiner Van.
Abmessungen und Alltagstauglichkeit
Länge rund 4.542 mm, Breite rund 1.895 mm, Höhe rund 1.641 mm, Radstand 2.739 mm. Kofferraum rund 520 Liter (bis rund 1.480 Liter bei umgeklappter Rückbank). Tank rund 55 Liter (Hybrid/PHEV); Batteriekapazität variiert (elektrisch). Praktischer Kompakt-Crossover. Der Kofferraum ist für die Klasse angemessen. Die Rückbank ist für Erwachsene nutzbar. Der Innenraum ist modern mit i-Cockpit. Der Fahrkomfort ist in der Regel gut; höhere Ausstattungen auf größeren Rädern können straffer sein.
Fahrverhalten
Der P64 ist der 3008, der auf eine eigene Elektro-Plattform umzog, und er fährt sich mit einem ruhigen, satt aufliegenden Gefühl. Aufgebaut auf der mit dem 5008 III geteilten STLA-Medium-Basis trägt er seine Batterie tief, sodass der Aufbau in Kurven stabil bleibt und das Fahrwerk schlechten Asphalt wegsteckt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Wagen findet einen leichten Rhythmus. Der 1.2 Hybrid ist willig, der e-3008 liefert sofortiges, nahezu lautloses Drehmoment, und die e-DCS7-Automatik schaltet geschmeidig. Ein komfortabler, leichter Crossover, kein sportlicher.
Motoren
Mildhybrid-Benziner
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 Hybrid 136 / 145 Timing chain | 1.2 L · 3-cyl turbo + e-motor (48V) | 136–145 hp100–107 kW | ~230 Nm | ~10 s |
Plug-in-Hybrid
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 PHEV 195 | 1.6 L · 4-cyl turbo + e-motor | ~195 hp~143 kW | ~360 Nm | ~7–8 s |
Elektro (e-3008)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| Electric 210 FWD | Electric motor · ~73 kWh | 210–213 hp~155 kW | ~345 Nm | ~8–9 s |
| Electric 230 Long Range FWD | Electric motor · ~97–99 kWh | 230–231 hp~169 kW | ~345 Nm | ~8–9 s |
| Dual Motor 320 / 325 AWD | 2 electric motors · ~73 kWh | 320–325 hp~235–239 kW | ~509 Nm | ~6 s |
Getriebe und Antrieb
Frontantrieb serienmäßig; der elektrische Dual Motor hat Allradantrieb. 6-Gang-Doppelkupplung (e-DCS6) oder 7-Gang-Doppelkupplung (e-DCS7) für Hybride; eingängiges Getriebe für Elektro.
Häufige Probleme und Schwachstellen
1.2 Hybrid
- Steuerkette (verbessert gegenüber dem früheren Nassriemen des PureTech). Frühe e-DCS6-Getriebeprobleme gemeldet (Wählmechanik, Software). Spätere Exemplare mit Software-Updates bevorzugen.
PHEV
- Hybridsystem- und Batterieprüfung unerlässlich. Hochvoltkomponenten erfordern eine Spezialdiagnose.
Elektro (e-3008)
- Batteriezustand und Ladesystem müssen geprüft werden. Software-Updates sind wichtig.
Sonstiges
- Fahrwerkskomponenten (Querlenkerbuchsen) können verschleißen. Elektronik- und Infotainment-Fehler bei frühen Fahrzeugen gemeldet. Einige VIN-spezifische Rückrufe (Getriebe, Fahrwerk usw.).
- Spätere Exemplare mit lückenloser Historie und abgeschlossenen Software-Updates bevorzugen. Sehr frühe Produktionsfahrzeuge ohne Nachweis von Updates meiden. Hybrid-/PHEV-Fahrzeuge benötigen eine Systemprüfung.
Worauf beim Kauf achten
- Exakte Antriebsart (Mildhybrid, PHEV oder Elektro) und Baujahr bestätigen. Lückenlose Historie und Car-Pass unerlässlich.
- Prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden (FIN-Check), insbesondere Getriebe- und Fahrwerks-Kampagnen.
- Beim Hybrid: Schaltverhalten des Getriebes und eventuelle Software-Update-Historie prüfen.
- Beim PHEV: Hybridsystem und Batteriezustand prüfen.
- Beim Elektro: Batteriezustand (SoH) und Ladehistorie prüfen.
- Fahrwerk auf Klappergeräusche prüfen. Reifenverschleiß und Bremsen kontrollieren.
- Alle Elektronik, Klimaanlage und das saubere Schaltverhalten des Getriebes testen.
- Auf ungewöhnliche Geräusche achten. Unveränderte Fahrzeuge mit lückenloser Historie bevorzugen.
- Probefahrt machen und auf Fahrwerksverhalten und Warnleuchten achten.
Unterhaltskosten
Richtwerte bei normalem belgischem/EU-Betrieb (ungefähre Werte 2026). Die tatsächlichen Beträge variieren je nach Region, Fahrstil und Werkstatt.
Kraftstoff-/Energieverbrauch
- Mildhybrid (1.2 Hybrid): in der Regel 5,5–7 l/100 km kombiniert.
- PHEV: stark abhängig vom Laden; bei regelmäßigem Laden sehr niedrig.
- Elektro: in der Regel 15–20 kWh/100 km kombiniert (je nach Bedingungen).
Wartung
Bei guter Wartung für einen Kompakt-Crossover niedrig bis moderat. Hybridsystem und Doppelkupplungsgetriebe sind die wichtigsten Kostenpunkte. Freie Spezialisten halten die Rechnungen moderat. Elektroversionen haben geringere mechanische Wartung, aber höhere Batterie-/Systemkosten bei Problemen. Bei hohen Laufleistungen oder vernachlässigten Exemplaren höher budgetieren.
Kfz-Steuer und Zulassung (Belgien)
Variiert je nach Motor, Leistung, CO₂ und Region. Geringere Leistungen und Elektroversionen sind in der Regel günstiger. Für die konkrete Variante berechnen.
Versicherung
Für die Klasse angemessen. Höhere Leistungen sind teurer.
LEZ / Umweltzonen
Alle Versionen sind in belgischen/EU-Umweltzonen uneingeschränkt zugelassen (Euro 6).
Marktposition
Reichlich verfügbarer und erschwinglicher Gebraucht-Kompakt-Crossover. Gut gewartete spätere Mildhybrid- und Elektro-Exemplare sind am gefragtesten. Frühe Produktionsfahrzeuge ohne Updates sind günstiger, aber riskanter. Die besten Exemplare haben lückenlose Historie, moderate Laufleistung und Spuren sorgsamer Pflege. Ein gepflegter P64 bietet guten Stil, Komfort und Effizienz im Segment, aber Antriebswahl und Softwarestatus sind entscheidend.
Zusammenfassung
Diese Generation ist ein praktischer, stilvoller und effizienter Kompakt-Crossover, wenn der richtige Antrieb gewählt und die Historie lückenlos ist. Der 1.2 Hybrid nutzt eine Steuerkette (verbessert gegenüber früheren Generationen); frühe e-DCS6-Getriebe benötigen eine Prüfung. Elektroversionen erfordern Batteriezustandsprüfungen. Spätere Fahrzeuge mit lückenloser Historie und Software-Updates sind zu bevorzugen. Die Unterhaltskosten sind in der Regel moderat, aber vernachlässigte Exemplare können teuer werden.
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