Mercedes-Benz A-Class vs Peugeot 308

Mercedes-Benz A-Class

Die vierte A-Klasse-Generation auf der MFA2-Plattform.

Peugeot 308

Peugeots komfortabler Kompaktwagen mit niedrigen Unterhaltskosten.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Mercedes-Benz A-Class

Wählen Sie die A-Klasse für MBUX-Technik, eine kultivierte Plattform und effiziente Motoren in einem Premium-Kompaktwagen.

Beste Motorisierung: Der A 200 (Benziner) oder A 200 d / A 220 d (Diesel) — der Sweet Spot.

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Peugeot 308

Wählen Sie den 308 für einen komfortablen, sparsamen und günstig angebotenen Kompakten mit großem Gebrauchtangebot.

Beste Motorisierung: Der 1.2 PureTech (Benziner) oder 1.5/2.0 BlueHDi (Diesel) — ein Modell ab 2017 wählen.

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Leistung

M282 A 200 · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Leistung	163 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	250 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	8,0 s Sieger	9,4 s
Höchstgeschwindigkeit	230 km/h Sieger	205 km/h
Leistungsgewicht	112,8 PS/t Sieger	104,8 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	138 g/km	118 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	5,0 L/100km	5,0 L/100km

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Kofferraum	370 L	412 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.210 L	1.270 L Sieger
Radstand	2,73 m Sieger	2,68 m
Länge	4,42 m	4,37 m
Breite	1,80 m	1,85 m
Höhe	1,44 m	1,44 m
Sitzplätze	5	5

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Plattform	MFA2 (Frontantriebsbasis, geteilt mit der B-Klasse W247, dem CLA C118 und dem GLA H247)	PF2 (T7) · EMP2 (T9/P51, modular)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid	1.2 PureTech · 1.6 THP · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · Hybrid · e-308
Kraftstoff	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid · Elektro
Getriebe	7G-DCT / 8G-DCT Doppelkupplung (kein Schaltgetriebe)	5/6-Gang-Schaltgetriebe · 4/6/8-Gang-Automatik
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP (früh) · Euro 6d (später)	Euro 4 (T7 früh) · Euro 5 (T7 später) · Euro 6/6d (T9/P51)
LEZ-Zugang	Euro-6-Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)	Euro-6/6d-Benziner/Diesel und der e-308 in der LEZ zugelassen

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz A-Class

M282: Thermostat-/Kühlprobleme und erhöhter Ölverbrauch gemeldet
M260 (A 250): Ventilsitzverschleiß im Zylinderkopf gemeldet
Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
DCT-Ölservice früher empfohlen; MBUX-Software-Updates

Peugeot 308

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen mit strengem Intervall
BlueHDi: AdBlue/SCR und DPF prüfen
1.6 THP (frühe T7/T9): Steuerkette

Vorteile

Mercedes-Benz A-Class

MBUX-Infotainment mit Doppeldisplay
Effiziente OM654-Diesel
Kultivierte MFA2-Plattform

Peugeot 308

Komfortabel und leise für die Klasse
Sparsames, breites Motorenprogramm (inkl. e-308)
Günstige Preise und großes Gebrauchtangebot

Nachteile

Mercedes-Benz A-Class

Verbundlenker-Hinterachse bei Basismodellen
Kleinerer Kofferraum als bei einer typischen Kompaktklasse
PHEV verkleinert den Kofferraum

Peugeot 308

Innenraum und Rücksitze enger als bei manchen Rivalen
i-Cockpit braucht Eingewöhnung (kleines Lenkrad, hohe Instrumente)

Fahrverhalten

Mercedes-Benz A-Class

Kultiviert, technisch und mühelos im Alltag. Die Lenkung ist leicht und präzise, das Fahrwerk beherrscht und gedämpft, und die A-Klasse wirkt erwachsen und satt in Bewegung. Frontantrieb ist sicher und berechenbar; 4MATIC ergänzt auf den schnelleren Versionen Allwetter-Sicherheit. Die M282/M260-Benziner sind geschmeidig und willig, die OM654-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der A 250 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet schnell und sanft. Insgesamt ein ruhiger, technologisch reichhaltiger Kompakter, der auf Komfort und Konnektivität setzt.

Peugeot 308

Der P51 stützt sich auf dieselbe EMP2-Basis wie der alte 308, trägt aber einen schärferen Anzug. Er bleibt leicht und niedrig, sodass die Vorderachse willig einlenkt und der Wagen mühelos durch Kurven fließt, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente sind hier noch ausgeprägter und brauchen echte Eingewöhnung; einmal eingestellt, wirkt die Lenkung schnell und präzise, und die Wankneigung bleibt gut im Griff. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt wegsteckt, auch wenn große Räder das Ganze straffen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der e-308 nahezu lautlos und direkt, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein beherrschter, leichter Kompakter, kein Hot Hatch.