Mercedes-Benz A-Class W177 vs Peugeot 308 P51

Mercedes-Benz A-Class

W177 · 2018 – 2026

Die vierte A-Klasse-Generation auf der MFA2-Plattform.

Peugeot 308

P51 · 2021 – 2026

Die dritte 308-Generation (P51), mit i-Cockpit, Hybriden und dem vollelektrischen e-308.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Mercedes-Benz A-Class

Wählen Sie die A-Klasse für MBUX-Technik, eine kultivierte Plattform und effiziente Motoren in einem Premium-Kompaktwagen.

Beste Motorisierung: Der A 200 (Benziner) oder A 200 d / A 220 d (Diesel) — der Sweet Spot.

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Peugeot 308

Wählen Sie den P51 für den modernsten 308 mit dem breitesten Antriebsangebot, von sparsamen Hybriden bis zum elektrischen e-308.

Beste Motorisierung: Der kettengetriebene 1.2 Hybrid (136/145) oder 1.5 BlueHDi — oder der e-308 für die Stadt.

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Leistung

M282 A 200 · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Leistung	163 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	250 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	8,0 s Sieger	9,4 s
Höchstgeschwindigkeit	230 km/h Sieger	205 km/h
Leistungsgewicht	112,8 PS/t Sieger	104,8 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	138 g/km	118 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	5,0 L/100km	5,0 L/100km

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Kofferraum	370 L	412 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.210 L	1.270 L Sieger
Radstand	2,73 m Sieger	2,68 m
Länge	4,42 m	4,37 m
Bodenfreiheit	10,4 cm	—
Wendekreis	11,0 m	10,4 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.500 kg	1.500 kg

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Plattform	MFA2 (Frontantriebsbasis)	EMP2 (modular)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · Hybrid PHEV · e-308 (EV)
Getriebe	7-Gang-7G-DCT	6-Gang-Schaltgetriebe · EAT8
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz A-Class

M282: Thermostat-/Kühlprobleme und erhöhter Ölverbrauch gemeldet
M260 (A 250): Ventilsitzverschleiß im Zylinderkopf gemeldet
Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
DCT-Ölservice früher empfohlen; MBUX-Software-Updates

Peugeot 308

1.2 PureTech: Nass-Riemen bei frühen Fahrzeugen
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette
Infotainment-Software braucht Updates

Vorteile

Mercedes-Benz A-Class

MBUX-Infotainment mit Doppeldisplay und Sprachsteuerung
Effiziente OM654-Diesel (A 200 d: 150 PS / 320 Nm, ~4,2 L/100 km)
Kultivierte MFA2-Plattform mit optionalem 4MATIC

Peugeot 308

Modernes Design und i-Cockpit mit großem Display
Breitestes Antriebsangebot: vom Diesel bis Elektro
Vollelektrischer e-308 (~400+ km WLTP)

Nachteile

Mercedes-Benz A-Class

Verbundlenker-Hinterachse bei Basismodellen (Mehrlenker bei höheren Versionen)
Kleinerer Kofferraum als bei einer typischen Kompaktklasse
PHEV verkleinert den Kofferraum

Peugeot 308

1.2 PureTech (frühe Fahrzeuge) trägt den Nass-Riemen
Kofferraum kleiner als die Klassenbesten

Fahrverhalten

Mercedes-Benz A-Class

Kultiviert, technisch und mühelos im Alltag. Die Lenkung ist leicht und präzise, das Fahrwerk beherrscht und gedämpft, und die A-Klasse wirkt erwachsen und satt in Bewegung. Frontantrieb ist sicher und berechenbar; 4MATIC ergänzt auf den schnelleren Versionen Allwetter-Sicherheit. Die M282/M260-Benziner sind geschmeidig und willig, die OM654-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der A 250 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet schnell und sanft. Insgesamt ein ruhiger, technologisch reichhaltiger Kompakter, der auf Komfort und Konnektivität setzt.

Peugeot 308

Der P51 stützt sich auf dieselbe EMP2-Basis wie der alte 308, trägt aber einen schärferen Anzug. Er bleibt leicht und niedrig, sodass die Vorderachse willig einlenkt und der Wagen mühelos durch Kurven fließt, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente sind hier noch ausgeprägter und brauchen echte Eingewöhnung; einmal eingestellt, wirkt die Lenkung schnell und präzise, und die Wankneigung bleibt gut im Griff. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt wegsteckt, auch wenn große Räder das Ganze straffen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der e-308 nahezu lautlos und direkt, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein beherrschter, leichter Kompakter, kein Hot Hatch.