Mercedes-Benz A-Class vs Peugeot 308

Mercedes-Benz A-Class

La quatrième génération de Classe A sur la plateforme MFA2.

Peugeot 308

La compacte confortable de Peugeot, aux faibles coûts d’usage.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz A-Class

Choisissez la Classe A pour la technologie MBUX, une plateforme raffinée et des moteurs efficients dans une compacte premium.

Motorisation recommandée: L'A 200 (essence) ou A 200 d / A 220 d (diesel) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la 308 pour une compacte confortable, sobre et bien placée en prix, avec une large offre d’occasion.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — visez un modèle après 2017.

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Performances

M282 A 200 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Puissance	163 ch Gagnant	130 ch
Couple	250 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	8,0 s Gagnant	9,4 s
Vitesse max	230 km/h Gagnant	205 km/h
Rapport poids/puissance	112,8 ch/t Gagnant	104,8 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	138 g/km	118 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,0 L/100km	5,0 L/100km

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Coffre	370 L	412 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.210 L	1.270 L Gagnant
Empattement	2,73 m Gagnant	2,68 m
Longueur	4,42 m	4,37 m
Largeur	1,80 m	1,85 m
Hauteur	1,44 m	1,44 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Plateforme	MFA2 (base traction avant, partagée avec la Classe B W247, le CLA C118 et le GLA H247)	PF2 (T7) · EMP2 (T9/P51, modulaire)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable	1.2 PureTech · 1.6 THP · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · Hybrid · e-308
Carburant	Essence · Diesel · Hybride rechargeable	Essence · Diesel · Hybride rechargeable · Électrique
Transmission	7G-DCT / 8G-DCT à double embrayage (pas de boîte manuelle)	Manuelle 5/6 rapports · automatique 4/6/8 rapports
Norme Euro	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)	Euro 4 (T7 tôt) · Euro 5 (T7 tardif) · Euro 6/6d (T9/P51)
Accès LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)	Essence/diesel Euro 6/6d et l’e-308 admis en LEZ

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz A-Class

M282 : problèmes de thermostat/refroidissement et consommation d'huile signalée
M260 (A 250) : usure des sièges de soupape de culasse signalée
Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
Vidange DCT recommandée plus tôt ; mises à jour MBUX

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie de distribution humide à intervalle strict
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP à surveiller
1.6 THP (T7/T9 précoces) : chaîne de distribution

Points forts

Mercedes-Benz A-Class

Infodivertissement MBUX à double écran
Diesels OM654 efficients
Plateforme MFA2 raffinée

Peugeot 308

Confortable et silencieux pour la catégorie
Gamme de moteurs sobre et large (dont e-308)
Prix serrés et large offre d’occasion

Points faibles

Mercedes-Benz A-Class

Essieu arrière à barre de torsion sur les modèles de base
Coffre plus petit qu'une compacte classique du segment C
Le PHEV réduit le coffre

Peugeot 308

Intérieur et banquette arrière moins spacieux que certains rivaux
i-Cockpit demande une adaptation (petit volant, compteurs hauts)

Expérience de conduite

Mercedes-Benz A-Class

Raffinée, technologique et d'une vie à bord sans effort. La direction est légère et précise, la suspension posée et feutrée, et la Classe A se montre adulte et posée en mouvement. La traction avant est sûre et prévisible ; la 4MATIC ajoute une sécurité par tous les temps sur les versions rapides. Les essences M282/M260 sont souples et volontaires, les diesels OM654 tirent fort en restant discrets, et l'A 250 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La boîte à double embrayage passe les rapports vite et en douceur. Au total, une compacte calme et technologique qui mise sur le confort et la connectivité.

Peugeot 308

La P51 s'appuie sur la même base EMP2 que l'ancienne 308, mais porte un habit plus affûté. Elle reste légère et basse, si bien que le train avant s'inscrit avec entrain et que la voiture enchaîne les virages sans effort, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont ici encore plus marqués et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction se montre rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme bien le bitume dégradé, même si les grandes roues raffermissent le tout. Le 1.2 PureTech 130 est vif, l'e-308 est quasi silencieux et immédiat, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une compacte posée et facile, pas une petite sportive.