Mercedes-Benz A-Class W177 vs Peugeot 308 T9

Mercedes-Benz A-Class

W177 · 2018 – 2026

La quatrième génération de Classe A sur la plateforme MFA2.

Peugeot 308

T9 · 2013 – 2021

La deuxième 308 (T9), Voiture européenne de l’année 2014 sur EMP2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz A-Class

Choisissez la Classe A pour la technologie MBUX, une plateforme raffinée et des moteurs efficients dans une compacte premium.

Motorisation recommandée: L'A 200 (essence) ou A 200 d / A 220 d (diesel) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la T9 pour la 308 la plus équilibrée : légère, raffinée et peu coûteuse à l’usage — avec le bon moteur.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — après 2017.

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Performances

M282 A 200 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Puissance	163 ch Gagnant	130 ch
Couple	250 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	8,0 s Gagnant	9,6 s
Vitesse max	230 km/h Gagnant	205 km/h
Rapport poids/puissance	112,8 ch/t Gagnant	112,1 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	138 g/km	105 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,0 L/100km	4,7 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Coffre	370 L	420 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.210 L	1.270 L Gagnant
Empattement	2,73 m Gagnant	2,62 m
Longueur	4,42 m	4,25 m
Garde au sol	10,4 cm	—
Diamètre de braquage	11,0 m	10,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.500 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Plateforme	MFA2 (base traction avant)	EMP2 (modulaire)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable	Essence 1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi
Transmission	7G-DCT 7 rapports	Manuelle 6 rapports · EAT6
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz A-Class

M282 : problèmes de thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
M260 (A 250) : usure des sièges de soupape de culasse signalée
Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
Vidange DCT recommandée plus tôt ; mises à jour MBUX

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires

Points forts

Mercedes-Benz A-Class

Infodivertissement MBUX à double écran et commande vocale
Diesels OM654 efficients (A 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,2 L/100 km)
Plateforme MFA2 raffinée avec 4MATIC en option

Peugeot 308

Légère grâce à EMP2 : agile et sobre
Intérieur raffiné avec i-Cockpit
Diesel BlueHDi solides et EAT6/EAT8 fluides

Points faibles

Mercedes-Benz A-Class

Essieu arrière à barre de torsion sur les modèles de base (multibras sur les versions supérieures)
Coffre plus petit qu'une compacte classique du segment C
Le PHEV réduit le coffre

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide à intervalle strict
Banquette arrière juste pour la catégorie

Expérience de conduite

Mercedes-Benz A-Class

Raffinée, technologique et d'une vie à bord sans effort. La direction est légère et précise, la suspension posée et feutrée, et la Classe A se montre adulte et posée en mouvement. La traction avant est sûre et prévisible ; la 4MATIC ajoute une sécurité par tous les temps sur les versions rapides. Les essences M282/M260 sont souples et volontaires, les diesels OM654 tirent fort en restant discrets, et l'A 250 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La boîte à double embrayage passe les rapports vite et en douceur. Au total, une compacte calme et technologique qui mise sur le confort et la connectivité.

Peugeot 308

Le secret de la T9, c'est son poids : la plateforme EMP2 l'a rendue environ 140 kg plus légère que l'ancienne 308, et cela se ressent dans la direction et l'amortissement. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que la caisse reste plate et posée. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort : la voiture absorbe bien les pavés belges et contient le roulis en virage sans jamais devenir ferme. Le 1.2 PureTech est vif, les 1.5/2.0 BlueHDi tirent fort et discrètement, et la boîte automatique EAT6/EAT8 passe les rapports sans à-coups. Une compacte posée et quotidienne ; seules les 225 GT et GTi la rendent plus incisive.