Mercedes-Benz A-Class W177 vs Peugeot 308 T7

Mercedes-Benz A-Class

W177 · 2018 – 2026

La quatrième génération de Classe A sur la plateforme MFA2.

Peugeot 308

T7 · 2007 – 2013

La première 308 (T7), sur la plateforme PF2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz A-Class

Choisissez la Classe A pour la technologie MBUX, une plateforme raffinée et des moteurs efficients dans une compacte premium.

Motorisation recommandée: L'A 200 (essence) ou A 200 d / A 220 d (diesel) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la T7 pour une première 308 abordable et confortable avec une SW spacieuse — idéalement un 2.0 HDi bien entretenu.

Motorisation recommandée: Le 2.0 HDi (diesel) ou 1.6 THP (essence), de préférence après le restylage de 2011.

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Performances

M282 A 200 · Essence vs 1.6 VTi 120 · Essence

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Puissance	163 ch Gagnant	120 ch
Couple	250 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	8,0 s Gagnant	10,4 s
Vitesse max	230 km/h Gagnant	190 km/h
Rapport poids/puissance	112,8 ch/t Gagnant	88,9 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	138 g/km Gagnant	149 g/km
Consommation (WLTP)	5,0 L/100km Gagnant	6,4 L/100km

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Coffre	370 L Gagnant	348 L
Coffre (banquette rabattue)	1.210 L Gagnant	1.200 L
Empattement	2,73 m Gagnant	2,61 m
Longueur	4,42 m	4,28 m
Garde au sol	10,4 cm	—
Diamètre de braquage	11,0 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.500 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz A-Class	Peugeot 308
Plateforme	MFA2 (base traction avant)	PF2
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable	Essence 1.4/1.6 VTi · 1.6 THP · diesel 1.6/2.0 HDi
Transmission	7G-DCT 7 rapports	Manuelle 5 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 5
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz A-Class

M282 : problèmes de thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
M260 (A 250) : usure des sièges de soupape de culasse signalée
Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
Vidange DCT recommandée plus tôt ; mises à jour MBUX

Peugeot 308

1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
Pannes électriques précoces et usure de la suspension

Points forts

Mercedes-Benz A-Class

Infodivertissement MBUX à double écran et commande vocale
Diesels OM654 efficients (A 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,2 L/100 km)
Plateforme MFA2 raffinée avec 4MATIC en option

Peugeot 308

Confortable, empattement long
Version SW spacieuse
Très répandu et abordable d’occasion

Points faibles

Mercedes-Benz A-Class

Essieu arrière à barre de torsion sur les modèles de base (multibras sur les versions supérieures)
Coffre plus petit qu'une compacte classique du segment C
Le PHEV réduit le coffre

Peugeot 308

Boîte AL4 parfois saccadée
Le 1.6 THP présente un risque de chaîne

Expérience de conduite

Mercedes-Benz A-Class

Raffinée, technologique et d'une vie à bord sans effort. La direction est légère et précise, la suspension posée et feutrée, et la Classe A se montre adulte et posée en mouvement. La traction avant est sûre et prévisible ; la 4MATIC ajoute une sécurité par tous les temps sur les versions rapides. Les essences M282/M260 sont souples et volontaires, les diesels OM654 tirent fort en restant discrets, et l'A 250 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La boîte à double embrayage passe les rapports vite et en douceur. Au total, une compacte calme et technologique qui mise sur le confort et la connectivité.

Peugeot 308

La T7 est la 308 qui a troqué la douceur de la 307 pour un toucher plus posé et confortable. Construite sur la plateforme PF2, elle reste raisonnablement légère, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. La position de conduite conventionnelle est facile à vivre, et la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 VTi suffit, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte manuelle passe les rapports proprement — même si l'ancienne automatique AL4 à 4 rapports peut sembler saccadée. Une berline compacte confortable et facile, pas un modèle sportif.