Audi A3 vs Peugeot 308

Audi A3

Audis Premium-Kompaktklasse.

Peugeot 308

Peugeots komfortabler Kompaktwagen mit niedrigen Unterhaltskosten.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi A3

Wählen Sie den A3 für ein hochwertiges, digitales Interieur und effiziente Motoren im Kompaktsegment.

Beste Motorisierung: Der 35 TFSI (Benziner) oder 35 TDI (Diesel).

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Peugeot 308

Wählen Sie den 308 für einen komfortablen, sparsamen und günstig angebotenen Kompakten mit großem Gebrauchtangebot.

Beste Motorisierung: Der 1.2 PureTech (Benziner) oder 1.5/2.0 BlueHDi (Diesel) — ein Modell ab 2017 wählen.

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Leistung

EA211 evo 35 TFSI · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Audi A3	Peugeot 308
Leistung	150 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	250 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	8,4 s Sieger	9,4 s
Höchstgeschwindigkeit	224 km/h Sieger	205 km/h
Leistungsgewicht	116,3 PS/t Sieger	104,8 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	126 g/km	118 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	5,5 L/100km	5,0 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Audi A3	Peugeot 308
Kofferraum	380 L	412 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.200 L	1.270 L Sieger
Radstand	2,64 m	2,68 m Sieger
Länge	4,34 m	4,37 m
Breite	1,82 m	1,85 m
Höhe	1,45 m	1,44 m
Sitzplätze	5	5

Antrieb & Technik

	Audi A3	Peugeot 308
Plattform	MQB Evo (quer eingebaut, geteilt mit dem VW Golf VIII)	PF2 (T7) · EMP2 (T9/P51, modular)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	EA211 evo 1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 evo 2.0 TDI · PHEV	1.2 PureTech · 1.6 THP · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · Hybrid · e-308
Kraftstoff	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid · Elektro
Getriebe	S tronic (7-Gang-DSG) · 6-Gang-Schaltgetriebe	5/6-Gang-Schaltgetriebe · 4/6/8-Gang-Automatik
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP (früh) · Euro 6d (später)	Euro 4 (T7 früh) · Euro 5 (T7 später) · Euro 6/6d (T9/P51)
LEZ-Zugang	Euro-6-Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)	Euro-6/6d-Benziner/Diesel und der e-308 in der LEZ zugelassen

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi A3

Infotainment-Software (frühe Fahrzeuge)
S-tronic-Wartung (DQ200-Modelle)
Kühlsystem sollte geprüft werden
DPF bei Dieseln

Peugeot 308

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen mit strengem Intervall
BlueHDi: AdBlue/SCR und DPF prüfen
1.6 THP (frühe T7/T9): Steuerkette

Vorteile

Audi A3

Premium-digitales Interieur
Effiziente Motoren (48V-Mildhybrid)
Steife, leichte MQB-Evo-Karosserie

Peugeot 308

Komfortabel und leise für die Klasse
Sparsames, breites Motorenprogramm (inkl. e-308)
Günstige Preise und großes Gebrauchtangebot

Nachteile

Audi A3

Teurer als der VW Golf auf derselben Plattform
Rücksitze enger als bei manchen Wettbewerbern

Peugeot 308

Innenraum und Rücksitze enger als bei manchen Rivalen
i-Cockpit braucht Eingewöhnung (kleines Lenkrad, hohe Instrumente)

Fahrverhalten

Audi A3

Präzise, poliert und für einen Kompakten wirklich premium. Die Lenkung ist schnell und genau, die Karosseriekontrolle straff, und der A3 fühlt sich agil und satt in Kurven an. Frontantrieb hält ihn leicht und einfach, während quattro auf den schnelleren Versionen zähe Traktion und ein sichereres Gefühl liefert. Das Fahrwerk ist straff, aber beherrscht, und der Innenraum bleibt für die Klasse beeindruckend leise. Der 1.5 TFSI ist geschmeidig und willig, der 2.0 TDI zieht kräftig und bleibt sparsam, und der 40 TFSI e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 7-Gang-S tronic ist schnell und flott, die Handschaltung präzise. Insgesamt ein kultivierter, technologisch reichhaltiger Kompakter, der mit echter Souveränität fährt.

Peugeot 308

Der P51 stützt sich auf dieselbe EMP2-Basis wie der alte 308, trägt aber einen schärferen Anzug. Er bleibt leicht und niedrig, sodass die Vorderachse willig einlenkt und der Wagen mühelos durch Kurven fließt, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente sind hier noch ausgeprägter und brauchen echte Eingewöhnung; einmal eingestellt, wirkt die Lenkung schnell und präzise, und die Wankneigung bleibt gut im Griff. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt wegsteckt, auch wenn große Räder das Ganze straffen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der e-308 nahezu lautlos und direkt, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein beherrschter, leichter Kompakter, kein Hot Hatch.