Audi A3 8Y vs Peugeot 308 P51

Audi A3

8Y · 2020 – 2026

Die vierte A3-Generation (8Y), auf der MQB-Evo-Plattform.

Peugeot 308

P51 · 2021 – 2026

Die dritte 308-Generation (P51), mit i-Cockpit, Hybriden und dem vollelektrischen e-308.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi A3

Wählen Sie den 8Y für den modernsten A3 mit digitalem MIB3-Cockpit und sparsamen 48V-Mildhybrid-Benzinern — idealerweise einen 35 TFSI.

Beste Motorisierung: Der 35 TFSI (1.5, 150 PS, 48V) oder 35 TDI (2.0, 150 PS).

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Peugeot 308

Wählen Sie den P51 für den modernsten 308 mit dem breitesten Antriebsangebot, von sparsamen Hybriden bis zum elektrischen e-308.

Beste Motorisierung: Der kettengetriebene 1.2 Hybrid (136/145) oder 1.5 BlueHDi — oder der e-308 für die Stadt.

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Leistung

EA211 evo 35 TFSI · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Audi A3	Peugeot 308
Leistung	150 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	250 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	8,4 s Sieger	9,4 s
Höchstgeschwindigkeit	224 km/h Sieger	205 km/h
Leistungsgewicht	116,3 PS/t Sieger	104,8 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	126 g/km	118 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	5,5 L/100km	5,0 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Audi A3	Peugeot 308
Kofferraum	380 L	412 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.200 L	1.270 L Sieger
Radstand	2,64 m	2,68 m Sieger
Länge	4,34 m	4,37 m
Bodenfreiheit	14,0 cm	—
Wendekreis	11,0 m	10,4 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.500 kg	1.500 kg

Antrieb & Technik

	Audi A3	Peugeot 308
Plattform	MQB Evo (quer eingebaut)	EMP2 (modular)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	EA211 evo 1.5 TFSI 48V · EA888 2.0 TFSI · EA288 evo 2.0 TDI · 40 TFSI e PHEV	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · Hybrid PHEV · e-308 (EV)
Getriebe	S tronic (DSG)	6-Gang-Schaltgetriebe · EAT8
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi A3

MIB3-Infotainment: Softwarefehler und Neustarts bei frühen 8Y
1.5 TFSI (EA211 evo, 48V): „Känguru-Effekt“ beim Kaltstart bei frühen Einheiten
48V-Mildhybrid (BSG): Riemenstartgenerator bei frühen Fahrzeugen prüfen

Peugeot 308

1.2 PureTech: Nass-Riemen bei frühen Fahrzeugen
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette
Infotainment-Software braucht Updates

Vorteile

Audi A3

Premium-digitales Interieur
Effizienter 48V-Mildhybrid
Steife, leichte MQB-Evo-Karosserie

Peugeot 308

Modernes Design und i-Cockpit mit großem Display
Breitestes Antriebsangebot: vom Diesel bis Elektro
Vollelektrischer e-308 (~400+ km WLTP)

Nachteile

Audi A3

Touchscreen-lastige MIB3-Bedienung braucht Eingewöhnung
Handschaltung nur bei schwächeren Motorisierungen

Peugeot 308

1.2 PureTech (frühe Fahrzeuge) trägt den Nass-Riemen
Kofferraum kleiner als die Klassenbesten

Fahrverhalten

Audi A3

Präzise, poliert und für einen Kompakten wirklich premium. Die Lenkung ist schnell und genau, die Karosseriekontrolle straff, und der A3 fühlt sich agil und satt in Kurven an. Frontantrieb hält ihn leicht und einfach, während quattro auf den schnelleren Versionen zähe Traktion und ein sichereres Gefühl liefert. Das Fahrwerk ist straff, aber beherrscht, und der Innenraum bleibt für die Klasse beeindruckend leise. Der 1.5 TFSI ist geschmeidig und willig, der 2.0 TDI zieht kräftig und bleibt sparsam, und der 40 TFSI e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 7-Gang-S tronic ist schnell und flott, die Handschaltung präzise. Insgesamt ein kultivierter, technologisch reichhaltiger Kompakter, der mit echter Souveränität fährt.

Peugeot 308

Der P51 stützt sich auf dieselbe EMP2-Basis wie der alte 308, trägt aber einen schärferen Anzug. Er bleibt leicht und niedrig, sodass die Vorderachse willig einlenkt und der Wagen mühelos durch Kurven fließt, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente sind hier noch ausgeprägter und brauchen echte Eingewöhnung; einmal eingestellt, wirkt die Lenkung schnell und präzise, und die Wankneigung bleibt gut im Griff. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt wegsteckt, auch wenn große Räder das Ganze straffen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der e-308 nahezu lautlos und direkt, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein beherrschter, leichter Kompakter, kein Hot Hatch.