Peugeot 308 T9 vs Renault Megane MK5

Peugeot 308

T9 · 2013 – 2021

La deuxième 308 (T9), Voiture européenne de l’année 2014 sur EMP2.

Renault Megane

MK5 · 2022 – 2026

La cinquième Mégane (MK5), 100 % électrique sur la plateforme CMF-EV / AmpR Medium.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la T9 pour la 308 la plus équilibrée : légère, raffinée et peu coûteuse à l’usage — avec le bon moteur.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — après 2017.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Megane

Choisissez la MK5 pour une Mégane électrique au design affirmé et à la grande autonomie avec la batterie 60 kWh.

Motorisation recommandée: L’E-Tech 220 (60 kWh) pour la plus grande autonomie.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs E-Tech EV60 220 · Électrique

	Peugeot 308	Renault Megane
Puissance	130 ch	220 ch Gagnant
Couple	230 Nm	300 Nm Gagnant
0–100 km/h	9,6 s	7,4 s Gagnant
Vitesse max	205 km/h Gagnant	160 km/h
Rapport poids/puissance	112,1 ch/t	134,5 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	105 g/km	0 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	4,7 L/100km	—

Dimensions & espace

	Peugeot 308	Renault Megane
Coffre	420 L	440 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.270 L	1.332 L Gagnant
Empattement	2,62 m	2,69 m Gagnant
Longueur	4,25 m	4,20 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,4 m Gagnant	10,5 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg Gagnant	900 kg

Motorisation & technique

	Peugeot 308	Renault Megane
Plateforme	EMP2 (modulaire)	CMF-EV / AmpR Medium
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	Essence 1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi	E-Tech 130 (40 kWh) · E-Tech 220 (60 kWh)
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT6	Automatique à un rapport
Carburant	Essence	Électrique
Norme Euro	Euro 6d	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires

Renault Megane

Batterie 12 V : décharge et messages « recharge impossible »
Humidité dans les puits de pied avant (avant oct. 2022)
Rappels logiciels et actionneur de frein de stationnement

Points forts

Peugeot 308

Légère grâce à EMP2 : agile et sobre
Intérieur raffiné avec i-Cockpit
Diesel BlueHDi solides et EAT6/EAT8 fluides

Renault Megane

Design affirmé et intérieur moderne
Grand coffre (440 L) pour une électrique
Jusqu’à ~470 km d’autonomie (60 kWh)

Points faibles

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide à intervalle strict
Banquette arrière juste pour la catégorie

Renault Megane

Autonomie limitée avec la version 40 kWh
Infodivertissement parfois lent

Expérience de conduite

Peugeot 308

Le secret de la T9, c'est son poids : la plateforme EMP2 l'a rendue environ 140 kg plus légère que l'ancienne 308, et cela se ressent dans la direction et l'amortissement. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que la caisse reste plate et posée. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort : la voiture absorbe bien les pavés belges et contient le roulis en virage sans jamais devenir ferme. Le 1.2 PureTech est vif, les 1.5/2.0 BlueHDi tirent fort et discrètement, et la boîte automatique EAT6/EAT8 passe les rapports sans à-coups. Une compacte posée et quotidienne ; seules les 225 GT et GTi la rendent plus incisive.

Renault Megane

Le couple instantané et le fonctionnement silencieux sont les traits dominants. La version 220 ch accélère fort (0 à 100 km/h en environ 7,4 secondes) et se montre réactive au quotidien. La direction est légère et directe à basse vitesse ; le confort est généralement bon pour un EV de ce poids, même si de grandes roues le raffermissent, et le contrôle de caisse est compétent. La traction avant peut montrer un peu de patinage en forte accélération sur sol mouillé, et le freinage régénératif offre plusieurs niveaux. La vitesse de pointe est limitée à 150–160 km/h. Au final une compacte électrique raffinée et facile, plutôt qu'une sportive.