Peugeot 308 P51 vs Renault Megane MK4

Peugeot 308

P51 · 2021 – 2026

La troisième 308 (P51), avec i-Cockpit, hybrides et l’e-308 100 % électrique.

Renault Megane

MK4 · 2016 – 2022

La quatrième Mégane (MK4), sur la plateforme CMF-CD au comportement confortable.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la P51 pour la 308 la plus moderne et la gamme de motorisations la plus large, des hybrides sobres à l’e-308 électrique.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) ou 1.5 BlueHDi — ou l’e-308 en ville.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Megane

Choisissez la MK4 pour la Mégane confortable et spacieuse, avec une gamme de moteurs éprouvée et sobre.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou 1.5 Blue dCi (diesel) — après le restylage de 2020.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.3 TCe 140 · Essence

	Peugeot 308	Renault Megane
Puissance	130 ch	140 ch Gagnant
Couple	230 Nm	240 Nm Gagnant
0–100 km/h	9,4 s Gagnant	9,5 s
Vitesse max	205 km/h	205 km/h
Rapport poids/puissance	104,8 ch/t	109,4 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	118 g/km Gagnant	119 g/km
Consommation (WLTP)	5,0 L/100km Gagnant	5,6 L/100km

Dimensions & espace

	Peugeot 308	Renault Megane
Coffre	412 L Gagnant	402 L
Coffre (banquette rabattue)	1.270 L Gagnant	1.240 L
Empattement	2,68 m Gagnant	2,67 m
Longueur	4,37 m	4,36 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,4 m Gagnant	11,1 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.500 kg

Motorisation & technique

	Peugeot 308	Renault Megane
Plateforme	EMP2 (modulaire)	CMF-CD
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · Hybrid PHEV · e-308 (EV)	1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.6 TCe (GT) · 1.5 Blue dCi · 1.6 dCi · E-Tech PHEV
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT8	Manuelle 6 rapports · EDC7
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide sur les premières voitures
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Renault Megane

1.2 TCe (H5F, avant 2018) : consommation d’huile et chaîne de distribution
EDC6 : passages saccadées à basse vitesse
Électronique et infodivertissement : gels

Points forts

Peugeot 308

Design moderne et i-Cockpit avec grand écran
Gamme de motorisations la plus large : du diesel à l’électrique
e-308 100 % électrique (~400+ km WLTP)

Renault Megane

Comportement confortable et équilibré
Grand coffre pour le segment (384–402 L)
1.3 TCe éprouvé et 1.5 Blue dCi sobre

Points faibles

Peugeot 308

Le 1.2 PureTech (premières voitures) porte la courroie humide
Coffre plus petit que les références de la catégorie

Renault Megane

1.2 TCe (premières années) : consommation d’huile et risque de chaîne
La boîte EDC peut être saccadée

Expérience de conduite

Peugeot 308

La P51 s'appuie sur la même base EMP2 que l'ancienne 308, mais porte un habit plus affûté. Elle reste légère et basse, si bien que le train avant s'inscrit avec entrain et que la voiture enchaîne les virages sans effort, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont ici encore plus marqués et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction se montre rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme bien le bitume dégradé, même si les grandes roues raffermissent le tout. Le 1.2 PureTech 130 est vif, l'e-308 est quasi silencieux et immédiat, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une compacte posée et facile, pas une petite sportive.

Renault Megane

Compétente et posée pour la catégorie compacte, avec une direction légère mais assez précise au quotidien. Le contrôle de caisse est amélioré par rapport à la génération précédente, avec un amortissement confortable sur route normale qui se raffermit avec de grandes roues. Les 1.3 TCe et 1.5 Blue dCi se montrent vifs au quotidien ; le 1.2 TCe des débuts suffit lorsqu'il est sain mais reste moins raffiné. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut montrer des à-coups ou hésiter à basse vitesse sur certains exemplaires. Les versions RS sont nettement plus fermes et affûtées. Au final une compacte raffinée et facile, plutôt qu'une voiture de conducteur.