Peugeot 308 P51 vs Renault Megane MK4

Peugeot 308

P51 · 2021 – 2026

Die dritte 308-Generation (P51), mit i-Cockpit, Hybriden und dem vollelektrischen e-308.

Renault Megane

MK4 · 2016 – 2022

Die vierte Mégane (MK4), auf der CMF-CD-Plattform mit komfortbetontem Fahrwerk.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Peugeot 308

Wählen Sie den P51 für den modernsten 308 mit dem breitesten Antriebsangebot, von sparsamen Hybriden bis zum elektrischen e-308.

Beste Motorisierung: Der kettengetriebene 1.2 Hybrid (136/145) oder 1.5 BlueHDi — oder der e-308 für die Stadt.

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Renault Megane

Wählen Sie den MK4 für den komfortablen, geräumigen Mégane mit bewährtem und sparsamem Motorenangebot.

Beste Motorisierung: Der 1.3 TCe (Benziner) oder 1.5 Blue dCi (Diesel) — ab dem Facelift 2020.

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Leistung

1.2 PureTech 130 · Benzin vs 1.3 TCe 140 · Benzin

	Peugeot 308	Renault Megane
Leistung	130 PS	140 PS Sieger
Drehmoment	230 Nm	240 Nm Sieger
0–100 km/h	9,4 s Sieger	9,5 s
Höchstgeschwindigkeit	205 km/h	205 km/h
Leistungsgewicht	104,8 PS/t	109,4 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	118 g/km Sieger	119 g/km
Verbrauch (WLTP)	5,0 L/100km Sieger	5,6 L/100km

Abmessungen & Platz

	Peugeot 308	Renault Megane
Kofferraum	412 L Sieger	402 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.270 L Sieger	1.240 L
Radstand	2,68 m Sieger	2,67 m
Länge	4,37 m	4,36 m
Bodenfreiheit	—	—
Wendekreis	10,4 m Sieger	11,1 m
Anhängelast (gebremst)	1.500 kg	1.500 kg

Antrieb & Technik

	Peugeot 308	Renault Megane
Plattform	EMP2 (modular)	CMF-CD
Antrieb	Frontantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · Hybrid PHEV · e-308 (EV)	1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.6 TCe (GT) · 1.5 Blue dCi · 1.6 dCi · E-Tech PHEV
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe · EAT8	6-Gang-Schaltgetriebe · EDC7
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Peugeot 308

1.2 PureTech: Nass-Riemen bei frühen Fahrzeugen
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette
Infotainment-Software braucht Updates

Renault Megane

1.2 TCe (H5F, vor 2018): Ölverbrauch und Steuerkette
EDC6: ruckartige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit
Elektronik und Infotainment: Einfrierer

Vorteile

Peugeot 308

Modernes Design und i-Cockpit mit großem Display
Breitestes Antriebsangebot: vom Diesel bis Elektro
Vollelektrischer e-308 (~400+ km WLTP)

Renault Megane

Komfortables, ausgewogenes Fahrverhalten
Geräumiger Kofferraum für das Segment (384–402 L)
Bewährter 1.3 TCe und sparsamer 1.5 Blue dCi

Nachteile

Peugeot 308

1.2 PureTech (frühe Fahrzeuge) trägt den Nass-Riemen
Kofferraum kleiner als die Klassenbesten

Renault Megane

1.2 TCe (frühe Jahre): Ölverbrauch und Kettenrisiko
EDC-Automatik kann ruckeln

Fahrverhalten

Peugeot 308

Der P51 stützt sich auf dieselbe EMP2-Basis wie der alte 308, trägt aber einen schärferen Anzug. Er bleibt leicht und niedrig, sodass die Vorderachse willig einlenkt und der Wagen mühelos durch Kurven fließt, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente sind hier noch ausgeprägter und brauchen echte Eingewöhnung; einmal eingestellt, wirkt die Lenkung schnell und präzise, und die Wankneigung bleibt gut im Griff. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt wegsteckt, auch wenn große Räder das Ganze straffen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der e-308 nahezu lautlos und direkt, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein beherrschter, leichter Kompakter, kein Hot Hatch.

Renault Megane

Kompetent und souverän für die Kompaktklasse, mit einer leichten, aber für den Alltag ausreichend präzisen Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist gegenüber der Vorgängergeneration verbessert, mit komfortabler Abstimmung auf normalen Straßen, die auf größeren Rädern straffer wird. Der 1.3 TCe und 1.5 Blue dCi wirken im Alltag agil; der frühe 1.2 TCe genügt in gutem Zustand, ist aber weniger kultiviert. Die Handschaltungen sind unkompliziert, das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, kann bei manchen Exemplaren bei niedrigen Geschwindigkeiten aber zögern oder ruckeln. RS-Versionen sind deutlich straffer und fokussierter. Insgesamt ein kultivierter, einfacher Kompakter statt eines Fahrerautos.