Mercedes-Benz GLE W167 vs Renault Koleos KOL
Mercedes-Benz GLE
W167 · 2018 – 2026
La deuxième génération de GLE sur la plateforme MHA.
Renault Koleos
KOL · 2016 – 2026
Le Koleos (KOL), un SUV familial sur la plateforme CMF-CD.
Mercedes-Benz GLE
Choisissez le GLE pour l'espace, le confort et des moteurs puissants dans un grand SUV premium.
Renault Koleos
Choisissez le Koleos pour un SUV diesel spacieux et confortable, avec transmission intégrale en option.
Performances
M256 GLE 450 · Essence vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel
| Mercedes-Benz GLE | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Puissance |
367 ch
Gagnant
|
150 ch
|
| Couple |
500 Nm
Gagnant
|
340 Nm
|
| 0–100 km/h |
5,7 s
Gagnant
|
11,8 s
|
| Vitesse max |
250 km/h
Gagnant
|
194 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
164,2 ch/t
Gagnant
|
92,6 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
220 g/km
|
128 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
9,3 L/100km
|
5,0 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz GLE | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Coffre |
630 L
Gagnant
|
458 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
2.055 L
Gagnant
|
1.690 L
|
| Empattement |
3,00 m
Gagnant
|
2,71 m
|
| Longueur |
4,92 m
|
4,67 m
|
| Garde au sol |
20,5 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
12,0 m
|
11,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
3.500 kg
Gagnant
|
2.000 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz GLE | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Plateforme | MHA (base propulsion) | CMF-CD |
| Transmission | Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Essence M256/M176 · diesel OM654/OM656 · hybride rechargeable | 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi |
| Transmission | 9G-TRONIC 9 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Essence | Diesel |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | ⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2029 |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
- 9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs MBUX/électronique (souvent résolus par mises à jour)
- Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
- AdBlue/FAP en usage urbain à trajets courts
- Électronique et infodivertissement : pannes
Points forts
- Coffre de 630 L extensible à ~2 055 L — spacieux pour un grand SUV
- GLE 450 : 367 ch I6 avec EQ Boost (48 V) et 500 Nm
- Diesel I6 OM656 2.9 (GLE 350 d : 272 ch / 600 Nm)
- GLE 400 e PHEV : 381 ch et 650 Nm, avantageux en voiture de société
- Coffre et banquette arrière spacieux
- Conduite confortable et sereine
- 2.0 dCi à transmission intégrale disponible
Points faibles
- Diesel OM654/OM656 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- Le PHEV réduit le coffre (~490 L)
- La suspension pneumatique et l'électronique complexes exigent un entretien en concession
- Uniquement proposé en diesel
- Plus lourd que les SUV compacts
Expérience de conduite
Mercedes-Benz GLE
Serein, isolant et discrètement opulent. La direction est légère et détendue, la suspension feutrée et posée, et le GLE étouffe aussi bien les mauvaises routes que les kilomètres d'autoroute. La 4MATIC apporte une sécurité imperturbable par tous les temps sans rien demander au conducteur. La suspension pneumatique AIRMATIC, quand elle est présente, glisse sur les mauvais revêtements avec un vrai raffinement. Le six cylindres M256 est soyeux avec son assistance 48 volts, les diesels OM654/OM656 tirent fort en restant discrets, et le GLE 400 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La 9G-Tronic passe les rapports de façon presque imperceptible. Au total, un SUV de luxe calme et technologique conçu pour isoler, pas pour impliquer.
Renault Koleos
Un croiseur familial détendu plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. Confortable et posé pour un SUV intermédiaire, avec un amortissement souple qui privilégie le raffinement longue distance. La direction est légère et assez précise pour la taille mais manque de retour d'information. Le contrôle de caisse est suffisant, même si certains exemplaires semblent mous sur les grosses bosses. Les diesels offrent un couple solide à bas régime pour l'autoroute et les dépassements. Les automatiques CVT X-Tronic sont doux une fois lancés mais peuvent sembler paresseux ou bruyants en forte accélération. Les versions AWD ajoutent de la motricité sur mauvais revêtement mais alourdissent.
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