Renault Koleos II (KOL) — guide d'achat complet

Deuxième génération du Koleos, lancée en 2016 comme SUV intermédiaire sur la plateforme CMF-CD (partagée avec le Kadjar et des modèles Nissan liés). Disponible en cinq places en traction avant ou en transmission intégrale optionnelle. Un restylage en 2019–2020 a mis à jour l'extérieur, revu l'intérieur et introduit une option moteur 1.7 Blue dCi sur certains marchés. La production s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 2020 dans diverses régions ; une évolution est apparue plus tard sur certains marchés. Se distingue de la première génération du Koleos par ses dimensions supérieures, sa plateforme actualisée et sa gamme européenne axée diesel.

Longueur d'environ 4 672–4 673 mm, largeur d'environ 1 843 mm (hors rétroviseurs), hauteur d'environ 1 673–1 678 mm et empattement de 2 705 mm. Le coffre fait environ 458–579 litres (jusqu'à 1 690–1 795 litres banquette rabattue). Le réservoir fait 60 litres. La garde au sol est d'environ 190–210 mm. À l'arrière, l'espace passagers est généreux pour la catégorie, avec une bonne place aux genoux et une position de conduite haute pour la visibilité. L'habitacle est pratique avec un grand toit vitré en option sur les finitions hautes et des sièges arrière rabattables d'une seule main. Adapté aux familles ayant besoin d'espace et d'un remorquage léger occasionnel. La capacité de remorquage atteint 2 000 kg (freiné) sur les diesels puissants.

• 2.0 dCi (M9R) : généralement robuste avec distribution par chaîne. Encrassement de l'EGR et du FAP possible en usage à trajets courts ; pannes d'AdBlue sur les exemplaires récents. Problèmes de turbo sur les voitures négligées.
• 1.6 dCi (R9M) : usure de la chaîne de distribution ou fuites de couvercle sur les exemplaires à fort kilométrage ; problèmes d'EGR et de FAP en usage urbain.
• 1.7 Blue dCi : système d'émissions (FAP, AdBlue, capteurs NOx) sensible aux trajets courts.
• CVT X-Tronic : à-coups, patinage ou hésitation sur les voitures à fort kilométrage, surtout avec des vidanges négligées. Contamination liée au refroidisseur signalée sur certains exemplaires.
• Transmission intégrale : problèmes de différentiel arrière ou de boîte de transfert signalés sur certains 2.0 dCi 4x4 à fort kilométrage (fuites d'huile, usure interne).
• Silentblocs de suspension, rotules et bras de commande : usure à kilométrage élevé (claquements sur les bosses).
• Multimédia R-Link : gels ou problèmes de connectivité sur certains exemplaires.

• Historique d'entretien complet, y compris les vidanges régulières et tout travail sur l'AdBlue ou le système d'émissions.
• Bruit moteur à froid et perte de puissance en charge.
• Comportement de la transmission à froid et en charge (engagement souple sur la CVT).
• Fonctionnement du système à transmission intégrale et tout avertissement au tableau de bord (surtout sur les 4x4 à fort kilométrage).
• Historique de régénération du FAP sur les diesels.
• Bruits de suspension et usure des pneus.
• Réactivité de l'infodivertissement.
• Confirmation que les campagnes logicielles ou techniques ont été effectuées (vérifier par VIN).

La consommation typique est de 5,1 à 8,3 L/100 km selon le moteur et la conduite ; les diesels sont les plus sobres en usage à fort kilométrage. Les coûts d'entretien restent modérés pour la catégorie. Les exemplaires d'après 2018 sont plus modernes en termes d'émissions ; les diesels antérieurs peuvent être limités selon les règles locales des zones de basses émissions.

Le Koleos est un SUV intermédiaire moins répandu sur le marché belge de l'occasion comparé au Kadjar ou à l'Austral. Le 2.0 dCi domine l'offre. Il rivalise avec le Nissan X-Trail, le Peugeot 5008 et le Skoda Kodiaq de la même époque. Les exemplaires propres, peu kilométrés et avec historique complet restent faciles à revendre. Les 4x4 à fort kilométrage ou les CVT mal entretenues présentent plus de risques. L'habitacle pratique et le comportement raffiné soutiennent la valeur résiduelle face à des rivaux plus axés sur le style.