Renault Koleos II (KOL) — kompletter Kaufratgeber

Zweite Generation des Koleos, 2016 als Mittelklasse-SUV auf der CMF-CD-Plattform eingeführt (geteilt mit dem Kadjar und verwandten Nissan-Modellen). Erhältlich als Fünfsitzer mit Frontantrieb oder optionalem Allradantrieb. Ein Facelift 2019–2020 aktualisierte das Exterieur, überarbeitete den Innenraum und führte in einigen Märkten eine 1.7-Blue-dCi-Motoroption ein. Die Produktion lief in verschiedenen Regionen bis Mitte der 2020er Jahre weiter; später erschien in manchen Märkten eine weitere Weiterentwicklung. Unterscheidet sich von der ersten Koleos-Generation durch größere Abmessungen, aktualisierte Plattform und eine dieselorientierte europäische Modellpalette.

Länge rund 4.672–4.673 mm, Breite rund 1.843 mm (ohne Spiegel), Höhe rund 1.673–1.678 mm und Radstand 2.705 mm. Das Kofferraumvolumen beträgt rund 458–579 Liter (bis etwa 1.690–1.795 Liter bei umgelegten Sitzen). Der Tank fasst 60 Liter. Die Bodenfreiheit beträgt rund 190–210 mm. Hinten ist der Passagierraum für die Klasse großzügig, mit guter Kniefreiheit und hoher Sitzposition für gute Sicht. Der Innenraum ist praktisch mit großem Glasdach als Option in höheren Ausstattungen und per Knopfdruck umlegbaren Rücksitzen. Geeignet für Familien, die Platz und gelegentlich leichtes Ziehen benötigen. Die Anhängelast beträgt bis 2.000 kg (gebremst) bei stärkeren Dieseln.

• 2.0 dCi (M9R): grundsätzlich robust mit Kettenantrieb. EGR- und DPF-Verstopfung möglich bei Kurzstrecken; AdBlue-Störungen bei späteren Exemplaren. Turboprobleme bei vernachlässigten Fahrzeugen.
• 1.6 dCi (R9M): Steuerkettenverschleiß oder Deckelundichtigkeiten bei hoher Laufleistung; EGR- und DPF-Probleme im Stadtbetrieb.
• 1.7 Blue dCi: Emissionssystem (DPF, AdBlue, NOx-Sensoren) empfindlich gegenüber Kurzstrecken.
• X-Tronic-CVT: Ruckeln, Durchrutschen oder Zögern bei hoher Laufleistung, besonders bei vernachlässigten Flüssigkeitswechseln. Bei einigen Exemplaren kühlerbedingte Verunreinigung.
• Allradantrieb: Probleme mit Hinterachsdifferenzial oder Verteilergetriebe bei einigen 2.0-dCi-4x4-Exemplaren mit hoher Laufleistung gemeldet (Öllecks, innerer Verschleiß).
• Fahrwerksbuchsen, Kugelgelenke und Querlenker: Verschleiß bei höheren Laufleistungen (Klackern über Unebenheiten).
• R-Link-Multimedia: Einfrierer oder Verbindungsprobleme bei manchen Exemplaren.

• Vollständige Wartungshistorie, einschließlich regelmäßiger Ölwechsel und etwaiger Arbeiten am AdBlue- oder Emissionssystem.
• Motorgeräusch beim Kaltstart und Leistungsverlust unter Last.
• Verhalten des Getriebes im kalten Zustand und unter Last (sanftes Einkuppeln bei der CVT).
• Funktion des Allradsystems und etwaige Dashboard-Warnungen (besonders bei 4x4-Fahrzeugen mit hoher Laufleistung).
• DPF-Regenerationshistorie bei Dieseln.
• Fahrwerksgeräusche und Reifenverschleiß.
• Reaktionsfähigkeit des Infotainmentsystems.
• Bestätigung, dass Software- oder technische Kampagnen durchgeführt wurden (per VIN prüfen).

Der typische Verbrauch liegt bei 5,1–8,3 L/100 km je nach Motor und Fahrweise; Diesel sind bei hohen Laufleistungen am sparsamsten. Die Wartungskosten sind für die Klasse moderat. Exemplare ab 2018 sind emissionsseitig moderner; frühere Diesel können je nach lokalen Umweltzonen-Regeln eingeschränkt sein.

Der Koleos ist ein im Vergleich zu Kadjar oder Austral weniger häufiges Mittelklasse-SUV auf dem belgischen Gebrauchtmarkt. Der 2.0 dCi dominiert das Angebot. Er tritt gegen den Nissan X-Trail, Peugeot 5008 und Skoda Kodiaq derselben Zeit an. Gepflegte Exemplare mit wenig Laufleistung und voller Historie bleiben leicht verkäuflich. 4x4-Exemplare mit hoher Laufleistung oder schlecht gewartete CVTs bergen mehr Risiko. Der praktische Innenraum und das kultivierte Fahrverhalten stützen den Restwert gegenüber stilorientierteren Konkurrenten.