Mercedes-Benz GLE W167 vs Renault Koleos KOL
Mercedes-Benz GLE
W167 · 2018 – 2026
Die zweite GLE-Generation auf der MHA-Plattform.
Renault Koleos
KOL · 2016 – 2026
Der Koleos (KOL), ein Mittelklasse-SUV auf der CMF-CD-Plattform.
Mercedes-Benz GLE
Wählen Sie den GLE für Raum, Komfort und kräftige Motoren in einem großen Premium-SUV.
Renault Koleos
Wählen Sie den Koleos für ein geräumiges, komfortables Diesel-SUV mit optionalem Allradantrieb.
Leistung
M256 GLE 450 · Benzin vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel
| Mercedes-Benz GLE | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Leistung |
367 PS
Sieger
|
150 PS
|
| Drehmoment |
500 Nm
Sieger
|
340 Nm
|
| 0–100 km/h |
5,7 s
Sieger
|
11,8 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
250 km/h
Sieger
|
194 km/h
|
| Leistungsgewicht |
164,2 PS/t
Sieger
|
92,6 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
220 g/km
|
128 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
9,3 L/100km
|
5,0 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Mercedes-Benz GLE | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
630 L
Sieger
|
458 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
2.055 L
Sieger
|
1.690 L
|
| Radstand |
3,00 m
Sieger
|
2,71 m
|
| Länge |
4,92 m
|
4,67 m
|
| Bodenfreiheit |
20,5 cm
|
—
|
| Wendekreis |
12,0 m
|
11,4 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
3.500 kg
Sieger
|
2.000 kg
|
Antrieb & Technik
| Mercedes-Benz GLE | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Plattform | MHA (Heckantriebsbasis) | CMF-CD |
| Antrieb | Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | M256/M176-Benziner · OM654/OM656-Diesel · Plug-in-Hybrid | 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi |
| Getriebe | 9-Gang-9G-TRONIC | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Kraftstoff | Benzin | Diesel |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | ⚠️ Ab 1. Januar 2029 aus Antwerpen und Gent verbannt |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
- AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden
- 9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
- MBUX/Elektronik-Fehler (meist per Update behoben)
- EDC-Automatik: ruckelt bei niedriger Geschwindigkeit
- AdBlue/DPF bei Kurzstrecken
- Elektronik und Infotainment: Störungen
Vorteile
- 630-L-Kofferraum bis ~2.055 L — geräumig für ein großes SUV
- GLE 450: 367 PS R6 mit EQ Boost (48 V) und 500 Nm
- OM656 2.9-R6-Diesel (GLE 350 d: 272 PS / 600 Nm)
- GLE 400 e PHEV: 381 PS und 650 Nm, dienstwagenfreundlich
- Geräumiger Kofferraum und Rückbank
- Komfortables, ruhiges Fahrverhalten
- 2.0 dCi mit Allradantrieb verfügbar
Nachteile
- OM654/OM656-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
- PHEV verkleinert den Kofferraum (~490 L)
- Komplexe Luftfederung und Elektronik benötigen Werkstattpflege
- Nur als Diesel erhältlich
- Schwerer als kompakte SUVs
Fahrverhalten
Mercedes-Benz GLE
Gelassen, isolierend und still opulent. Die Lenkung ist leicht und entspannt, das Fahrwerk gedämpft und souverän, und der GLE bügelt schlechte Straßen wie Autobahnkilometer gleichermaßen glatt. 4MATIC liefert unerschütterliche Allwetter-Sicherheit, ohne dem Fahrer etwas abzuverlangen. Die AIRMATIC-Luftfederung gleitet, wo vorhanden, mit echtem Feinschliff über schlechte Fahrbahnen. Der M256-Reihensechser ist seidig mit seiner 48-Volt-Unterstützung, die OM654/OM656-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der GLE 400 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 9G-Tronic schaltet nahezu unmerklich. Insgesamt ein ruhiger, technologisch reichhaltiger Luxus-SUV, gebaut zum Isolieren statt zum Involvieren.
Renault Koleos
Ein entspannter Familien-Gleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, mit guter Rundumsicht. Komfortabel und souverän für ein Mittelklasse-SUV, mit weicher Abstimmung, die Langstrecken-Kultur priorisiert. Die Lenkung ist leicht und für die Größe präzise genug, aber feedbackarm. Die Karosseriekontrolle ist ausreichend, auch wenn manche Exemplare über größere Bodenwellen weich wirken. Die Diesel liefern kräftiges Drehmoment unten für Autobahn und Überholvorgänge. Die X-Tronic-CVT-Automaten sind einmal in Fahrt weich, können aber bei starker Beschleunigung träge oder laut wirken. AWD-Versionen bieten auf schlechtem Untergrund mehr Traktion, erhöhen aber das Gewicht.
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