Mercedes-Benz GLE (W167) — kompletter Kaufratgeber
Die vollständige Referenz zur vierten Generation des Mercedes-Benz GLE (W167/V167, 2018–heute): Plattform, Abmessungen, alle Motoren, das Facelift 2023, bekannte Probleme und eine Checkliste für den Gebrauchtkauf.
Produktion und Plattform
Produziert von Ende 2018 / Anfang 2019 bis heute. Vierte Generation des GLE (Nachfolger des W166). Erhältlich als fünftüriges SUV (W167) und als Langversion (V167). Auch als Coupé-Karosserie angeboten. Aufgebaut auf der MHA-Plattform. Allradantrieb 4MATIC bei den meisten Versionen serienmäßig. Facelift 2023 eingeführt. Verwandte Modelle umfassen den AMG GLE 53 und GLE 63 / 63 S. Hauptmontage in Vance, Alabama (USA), mit zusätzlicher Produktion in anderen Märkten. Stand 2026 noch in Produktion.
Fahrverhalten
Gelassen, isolierend und still opulent. Die Lenkung ist leicht und entspannt, das Fahrwerk gedämpft und souverän, und der GLE bügelt schlechte Straßen wie Autobahnkilometer gleichermaßen glatt. 4MATIC liefert unerschütterliche Allwetter-Sicherheit, ohne dem Fahrer etwas abzuverlangen. Die AIRMATIC-Luftfederung gleitet, wo vorhanden, mit echtem Feinschliff über schlechte Fahrbahnen. Der M256-Reihensechser ist seidig mit seiner 48-Volt-Unterstützung, die OM654/OM656-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der GLE 400 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 9G-Tronic schaltet nahezu unmerklich. Insgesamt ein ruhiger, technologisch reichhaltiger Luxus-SUV, gebaut zum Isolieren statt zum Involvieren.
Motoren
Benziner (M274 / M256 / M176 / M177)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| GLE 350 / GLE 350 4MATIC | 2.0 L · 4-cyl (M274) | 258 hp190 kW | 370 Nm | 7.2–7.4 s |
| GLE 450 4MATIC | 3.0 L · I6 (M256) + EQ Boost | 367 hp270 kW | 500 Nm | 5.6–5.7 s |
| AMG GLE 53 4MATIC+ | 3.0 L · I6 (M256) + EQ Boost | 435 hp320 kW | 520 Nm | 5.0–5.3 s |
| GLE 580 4MATIC | 4.0 L · V8 (M176) + EQ Boost | 489 hp360 kW | 700 Nm | 4.6–4.9 s |
| AMG GLE 63 4MATIC+ | 4.0 L · V8 (M177) | 571 hp420 kW | 750 Nm | 4.0 s |
| AMG GLE 63 S 4MATIC+ | 4.0 L · V8 (M177) | 612 hp450 kW | 850 Nm | 3.8–3.9 s |
Diesel (OM654 / OM656)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| GLE 300 d 4MATIC | 2.0 L · 4-cyl (OM654) | 245–269 hp180–198 kW | 500–550 Nm | 6.8–7.2 s |
| GLE 350 d 4MATIC | 2.9/3.0 L · I6 (OM656) | 272 hp200 kW | 600 Nm | 6.2–6.6 s |
| GLE 400 d 4MATIC | 2.9/3.0 L · I6 (OM656) | 330 hp243 kW | 700 Nm | 5.7 s |
Plug-in-Hybrid (de / e)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| GLE 350 de / GLE 400 e | 2.0 L · 4-cyl + e-motor | 306–381 hp225–280 kW | 650–750 Nm | 6.1–6.9 s |
Getriebe
9G-Tronic-Automatik (AMG-Modelle nutzen AMG Speedshift). Alle Motoren längs eingebaut. Mildhybrid (48 Volt) bei vielen Benzinversionen. Euro-6d-Konformität bei späteren Fahrzeugen serienmäßig.
Abmessungen und Alltagstauglichkeit
Länge rund 4.924 mm. Breite rund 1.947–2.010 mm. Höhe rund 1.772–1.797 mm. Radstand 2.995 mm (länger bei der LWB). Kofferraumvolumen rund 630 Liter (bei aufgestellter Rückbank; einige Quellen nennen 630–690 Liter), erweiterbar auf rund 2.055 Liter bei umgeklappter Bank. Plug-in-Hybrid-Versionen reduziert (in einigen Fällen rund 490 Liter). Tankinhalt in der Regel 65–85 Liter. Optionale dritte Sitzreihe auf einigen Märkten (erste GLE-Generation mit echter Siebensitz-Option). Im Vergleich zum vorherigen W166: längerer Radstand, moderneres Packaging und verbesserter Fond. Die Alltagstauglichkeit ist stark für die Premium-Groß-SUV-Klasse, mit gutem Fond, hoher Anhängelast (bis 3.500 kg bei einigen Versionen) und Ladevolumen.
Facelift (2023)
Eingeführt 2023. Wichtigste Änderungen: überarbeitete Außengestaltung (Kühlergrill, Beleuchtung, Stoßfänger); aktualisierter Innenraum und MBUX-Software; Motorverfeinerungen und Effizienz-Updates; Verbesserungen von Ausstattung und Fahrerassistenz; fortgeführte Mildhybrid- und Plug-in-Hybrid-Optionen.
Unterschiede zur Vorgängergeneration (W166)
Insgesamt größere Abmessungen und längerer Radstand. Wechsel auf die MHA-Plattform mit verbesserter Verfeinerung, Technik (MBUX-Doppelbildschirme) und Fahrerassistenz. Neue Motorenfamilie (M256-Reihensechszylinder, OM654/OM656-Diesel, Mildhybride). Fortschrittlichere Luftfederungsoptionen (einschließlich E-Active Body Control). Bessere Innenraumqualität und Packaging. Erster GLE mit optionaler dritter Sitzreihe. Insgesamt moderner und leistungsfähiger als der W166.
Bekannte Probleme und Schwachstellen
Luftfederung (AIRMATIC / E-Active Body Control)
- Undichte Luftfedern, Kompressorausfälle und Softwarefehler gemeldet. Absacken an einer Ecke ist ein häufiges Symptom.
- Das Hydrauliksystem des E-Active Body Control hat zusätzliche Pumpen- und Filterprobleme. Hohe Reparaturkosten.
48-Volt-Mildhybrid-System (EQ Boost)
- Mögliche Fehler an 48-V-Batterie, ISG (integrierter Starter-Generator) und zugehörigen elektrischen Systemen (Warnungen, Startprobleme, reduzierte Leistung).
- Software-Updates lösen einige Fälle; der Komponententausch ist teuer. Spezifische Rückrufe wegen Brandgefahr an Massekabeln.
Diesel (OM654 / OM656)
- Rückrufe für Steuerkette und Kühlmittelpumpe in bestimmten OM654-Produktionszeiträumen (per FIN prüfen).
- DPF-Verstopfung und AdBlue/NOx-Sensorfehler häufiger bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb.
- Verschleißbilder an Ventiltrieb / Kipphebeln bei einigen OM654-Exemplaren gemeldet.
Benziner (M264 / M256 / M176 / M177)
- Ölverbrauch und damit verbundene Probleme bei einigen Vier- und Sechszylinder-Exemplaren möglich.
- Aufmerksamkeit für Hochdruck-Kraftstoffsystem und Kühlsystem bei stärkeren Motoren erforderlich.
- Undichtigkeiten an Ventildeckel und anderen Dichtungen gemeldet.
Getriebe (9G-Tronic)
- Gelegentlich harte oder verzögerte Gangwechsel, wenn die Flüssigkeit vernachlässigt wird. Software-Updates verfügbar. Bei regelmäßiger Wartung generell robust.
Sonstiges
- Elektrische und Sensorfehler (MBUX, Fahrerassistenz) bei frühen Fahrzeugen häufiger; meist softwarebedingt.
- Verschleiß von Fahrwerksbuchsen und -komponenten bei höherer Laufleistung möglich.
- Mehrere Rückrufe (Airbags, 48-Volt-System, Kraftstoffsystem, Lenkung, Software). Stets den vollständigen FIN-Status prüfen.
- Bremsverschleiß kann bei intensiver Nutzung schneller sein.
Worauf ein Käufer achten sollte
- Vollständige Wartungshistorie, einschließlich Funktion der Luftfederung und etwaiger Eingriffe am 48-Volt-System.
- FIN-spezifischer Rückruf- und Serviceaktionsstatus (48-Volt-Massekabel, Kühlmittelpumpe, Steuerkette, Airbags, Software).
- Funktion der Luftfederung: nach Übernacht-Parken alle Ecken auf Niveau, kein Absacken, Höhenverstellung funktioniert.
- Warnungen oder Startverhalten des 48-Volt-Systems bei Mildhybrid-Modellen.
- Verhalten des Getriebes bei Kaltstart und im Verkehr (sanfte Gangwechsel).
- Bei Dieseln: Funktion des AdBlue-Systems, DPF-Regenerationshistorie und Kaltstartgeräusch.
- Ölverbrauchshistorie und Zustand des Kühlsystems.
- Fahrwerkszustand und ungewöhnliche Geräusche.
- Volle elektronische Funktion, einschließlich MBUX-Bildschirme und Fahrerassistenz.
- Anzeichen von Wassereintritt oder Innenraumverschleiß.
Unterhaltskosten
Richtwerte für den Mercedes-Benz GLE W167 bei normalem belgischem/EU-Betrieb (ungefähre Werte 2026). Die tatsächlichen Beträge variieren je nach Region, Fahrstil und Werkstatt.
Kraftstoffverbrauch
- GLE 350 / 450 (M256 3.0): in der Regel 8,0–11,0 l/100 km.
- GLE 300 d / 350 d (OM654/OM656): in der Regel 6,5–8,0 l/100 km; AdBlue-Verbrauch niedrig.
- GLE 400 d (OM656): in der Regel 7,0–8,5 l/100 km.
- GLE 400 e PHEV: stark abhängig vom Laden; bei überwiegend elektrischem Betrieb sehr niedrig, ohne Laden ähnlich wie Benzin.
Wartung
Mercedes-Service ist premium bepreist. Ölservice in der Regel 180–350 €. Der Getriebeölservice der 9G-Tronic alle ~60.000 km wird empfohlen. Reifen und Bremsen summieren sich. Der AdBlue-Verbrauch des Diesels ist niedrig. Die AIRMATIC-Luftfederung kann in der Reparatur teuer sein. Freie Mercedes-Spezialisten halten die Rechnungen moderater als Vertragswerkstätten.
Kfz-Steuer und Zulassung (Belgien)
Stark regional abhängig (Flandern mehr CO₂-orientiert; Wallonien/Brüssel von Leistung/CV und Masse beeinflusst). Vier- und Sechszylinder liegen in höheren Bändern; höhere AMG-Versionen sind teurer. Je nach Motor, exaktem CO₂, Region und laufenden Reformen mit rund 400–1.800 € und mehr pro Jahr rechnen. Die einmalige BIV/TMC bei Erstzulassung in Belgien ist ebenfalls motor- und alterssensibel.
Versicherung und LEZ
Höher als bei Volumen-Groß-SUVs. AMG- und höher ausgestattete Versionen kosten mehr. Vollkasko ist bei wertvolleren Exemplaren teuer. LEZ: alle Motoren vollständig Euro 6d-konform und in den belgischen/EU-Umweltzonen uneingeschränkt zugelassen.
Hinweise zum belgischen/EU-Markt
Der GLE liegt im großen Premium-SUV-Segment und konkurriert mit BMW X5 und Audi Q7. Hohe Anhängelast (bis 3.500 kg bei stärkeren Versionen) und optionale Siebensitz-Konfigurationen machen ihn für Käufer relevant, die Platz für größere Familien oder Anhängerbetrieb (Wohnwagen, Anhänger) benötigen. Plug-in-Hybrid-Versionen (GLE 350 de / 400 e) mit etwa 90–110 km WLTP elektrischer Reichweite zogen wegen der nutzbaren elektrischen Reichweite Aufmerksamkeit für die Firmenwagen-Besteuerung auf sich. Kfz-Steuer und Zulassungssteuer (BIV) sind wegen Gewicht, Leistung und CO2 relativ hoch; es gelten regionale Unterschiede (Flandern, Wallonie, Brüssel). Die Car-Pass-Dokumentation ist beim Verkauf in Belgien Pflicht. Viele Exemplare weisen Flotten-Laufleistungen mit vollständigen Wartungshistorien auf. Das Standard-SUV ist weitaus häufiger als das Coupé. Facelift-Exemplare (2023–) profitieren in der Regel von späteren Software-Verfeinerungen. Frühe Produktion (2019–2021) erfordert eine genauere Prüfung der 48-Volt-System-Kampagnen und des Zustands der Luftfederung.
Zusammenfassung
Diese Generation bietet starken Raum, Technik, Anhängelast und Verfeinerung für die Premium-Groß-SUV-Klasse, sofern die bekannten Kostenpunkte (AIRMATIC-Luftfederung, 48-Volt-Mildhybrid-System, Diesel-AdBlue/DPF und spezifische OM654-Kampagnen sowie vollständiger FIN-Rückrufstatus) geprüft werden. Fahrzeuge mit Stahlfederung (wo verfügbar) vermeiden die höchsten Luftfederungs-Reparaturrisiken. Spätere Produktionsjahre sind in der Regel stabiler.
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