Mercedes-Benz ML / GLE (W166) — kompletter Kaufratgeber

Die vollständige Referenz zur dritten Generation der M-Klasse, ab 2015 GLE (W166, 2011–2018/2019): Plattform, Abmessungen, alle Motoren, das Facelift 2015, bekannte Probleme und eine Checkliste für den Gebrauchtkauf.

Kofferraum 690Lbis ~2.010 L · PHEV ~480 L

Länge 4.81m

Radstand 2.92m

Produktion 2011–2019

Motoren Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid

Antrieb 4MATIC

Produktion und Plattform

Produziert von Mitte 2011 bis etwa 2018/2019. Dritte Generation der M-Klasse (W166). Ab dem Facelift 2015 im Zuge der neuen SUV-Nomenklatur von Mercedes-Benz in GLE umbenannt. Erhältlich als fünftüriges SUV. Verwandt mit dem GL (X166) und später dem GLE Coupé (C292). Hauptsächlich in Vance, Alabama (USA) gebaut; frühe europäische Produktion auch in Stuttgart. Allradantrieb 4MATIC bei den meisten Versionen serienmäßig. Das Facelift 2015 führte den Namen GLE, überarbeitetes Styling, aktualisierte Elektronik und die 9G-Tronic bei vielen Modellen ein. Verwandte AMG-Modelle: ML/GLE 63 und 63 S. Ab Ende 2018/Anfang 2019 durch den W167 GLE ersetzt.

Fahrverhalten

Groß, komfortabel und truckartiger als der GLC. Der W166 federt mit einem weichen, schluckfreudigen Gang, besonders auf AIRMATIC, lenkt leicht mit wenig Rückmeldung und wirkt am Steuer wirklich groß und souverän. 4MATIC ist Serie und liefert sichere Traktion, auch wenn dies eher ein Komfort- als ein agiles Auto ist. Der M276-V6-Benziner ist geschmeidig und kräftig, der OM642-Diesel ist das Zug- und Distanz-Arbeitstier, und der 500 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die 7G/9G-Automatik ist weich. Es ist ein geräumiges, komfortables großes SUV, gebaut für Komfort, Raum und Anhängerbetrieb, nicht für engagiertes Fahren.

Motoren

Benziner (M276 / M278 / M157)

	Motor	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h
ML/GLE 350 / 350 4MATIC	3.5 L · V6 (M276)	306 hp225–230 kW	370 Nm	7.4–7.6 s
ML/GLE 400 4MATIC	3.0 L · V6 biturbo (M276)	333 hp245 kW	480 Nm	6.0–6.1 s
GLE 450 / AMG GLE 43	3.0 L · V6 biturbo (M276)	367–390 hp270–287 kW	520 Nm	5.7 s
ML/GLE 500 4MATIC	4.7 L · V8 biturbo (M278)	408–455 hp300–335 kW	600–700 Nm	5.1–5.3 s
ML/GLE 63 / 63 S AMG	5.5 L · V8 biturbo (M157)	525–585 hp386–430 kW	700–760 Nm	4.2–4.8 s

Diesel (OM651 / OM642)

	Motor	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h
ML/GLE 250 BlueTEC / 250 d	2.1 L · 4-cyl (OM651)	204 hp150 kW	480–500 Nm	8.5–8.6 s
ML/GLE 350 BlueTEC / 350 d 4MATIC	3.0 L · V6 (OM642)	258 hp190 kW	620 Nm	7.0–7.1 s

Plug-in-Hybrid (e)

	Motor	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h
GLE 500 e	3.0 L · V6 (M276) + e-motor	442 hp325 kW	650 Nm	5.3 s

Getriebe

7G-Tronic Plus (Vorfacelift) oder 9G-Tronic (Facelift bei vielen Modellen). Alle Motoren längs eingebaut. Euro-6-Konformität bei späteren Fahrzeugen.

Abmessungen und Alltagstauglichkeit

Länge rund 4.804–4.819 mm. Breite rund 1.926–1.935 mm. Höhe rund 1.796 mm. Radstand 2.915 mm. Kofferraumvolumen rund 690 Liter (bei aufgestellter Rückbank bei den meisten Benzin-/Dieselversionen; einige Quellen nennen 650–690 Liter), erweiterbar auf rund 2.010 Liter bei umgeklappter Bank. Plug-in-Hybrid (GLE 500 e) auf rund 480 Liter reduziert. Tankinhalt in der Regel 70–93 Liter. Keine Siebensitz-Option ab Werk (anders als beim späteren W167). Hohe Anhängelast (bis 3.500 kg bei stärkeren Versionen). Im Vergleich zum vorherigen W164: verbesserte Verfeinerung und Innenraum. Im Vergleich zum späteren W167: kürzerer Radstand und etwas kleineres Packaging. Die Alltagstauglichkeit ist solide für ein großes Premium-SUV dieser Zeit.

Facelift (2015)

Eingeführt 2015. Wichtigste Änderungen: von ML in GLE umbenannt; überarbeitete Außengestaltung (Kühlergrill, Beleuchtung, Stoßfänger); aktualisierter Innenraum und COMAND-Infotainment; Einführung der 9G-Tronic bei vielen Versionen; neue oder überarbeitete Motoren und der Plug-in-Hybrid GLE 500 e; Aktualisierungen von Ausstattung und Fahrerassistenz.

Unterschiede zur Vorgängergeneration (W164)

Verbesserte Verfeinerung, Innenraumqualität und Elektronik. Neue Motoroptionen (M276-Benzinerfamilie, aktualisierte Diesel). Bessere Fahr- und Handlingeigenschaften. Einführung der Coupé-Karosserie mit dem Facelift. Insgesamt moderneres Packaging als der W164.

Bekannte Probleme und Schwachstellen

Luftfederung (AIRMATIC, falls vorhanden)

Undichte Luftfedern und Kompressorausfälle bei höherer Laufleistung häufig. Absacken an einer Ecke nach Übernacht-Parken ist ein typisches Symptom. Hohe Reparaturkosten.

Diesel (OM651 / OM642)

OM651: Dichtungsleckage am Kettenspanner und Risiko von Kettenlängung (spezifische Rückrufe). Piezo-Injektorfehler möglich.
OM642: Ölkühlerdichtungsleckage (Öl/Kühlmittel-Mischung im V), Drallklappenprobleme, Injektordichtungsprobleme, NOx-Sensor- und AdBlue-Fehler. DPF-Verstopfung bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb häufiger.
EGR-Probleme bei beiden möglich.

Benziner (M276 / M278 / M157)

M276: Ölkühlerleckagen im V, Undichtigkeiten der Nockenwellenversteller (Öl in den Kabelbaum), mögliches Kolbenschlagen bei frühen Exemplaren.
M278 (V8): Risiko von Zylinderlaufbahn-Verschleiß bei einigen Einheiten, Kettenspannerprobleme, Nockenwellenverstellerprobleme. Höheres Reparaturrisiko.
M157 (AMG): Kettenlängung, Ölverbrauch, Kettenspanner-Rückrufe.
Öllecks und Aufmerksamkeit für das Kühlsystem über die gesamte Baureihe erforderlich.

Getriebe (7G-Tronic / 9G-Tronic)

Probleme mit Steuerplatte oder Ventilkörper bei der 7G-Tronic bei höherer Laufleistung möglich. Flüssigkeitsservice früher als die offiziellen Intervalle empfohlen. Mit Wartung generell langlebig.

Sonstiges

Ausfälle der Heckklappen-Gasfedern.
Verschleiß der Motorlager (arbeitsintensiver Austausch).
Verschleiß von Bremsschläuchen und Handbremsseilen in einigen Märkten gemeldet.
Wassereintritt in die Reserveradmulde, der das Kraftstoffpumpen-Steuergerät beeinträchtigt (spezifischer Rückruf bei einigen Fahrzeugen).
Mehrere Rückrufe (Steuerkette, Airbags, Kraftstoffsystem, Software). Stets den vollständigen FIN-Status prüfen.
Verschleiß von Fahrwerksbuchsen und Reifen bei intensiver Nutzung.

Mercedes-Benz GLE W166 buyer checklist icons

Worauf ein Käufer achten sollte

Vollständige Wartungshistorie, einschließlich Funktion der Luftfederung (falls vorhanden) und Getriebeölwechsel.
FIN-spezifischer Rückruf- und Serviceaktionsstatus (Steuerkette, Kraftstoffpumpe, Airbags, Emissionssoftware).
Funktion der Luftfederung: nach Übernacht-Parken alle Ecken auf Niveau, kein Absacken.
Motorgeräusch beim Kaltstart (Kettenrasseln bei Diesel oder Benziner).
Öllecks, Zustand des Kühlsystems und eventuelle Kühlmittel/Öl-Vermischung bei V6/V8-Motoren.
Bei Dieseln: Funktion des AdBlue-Systems, DPF-Regenerationshistorie und NOx-Sensorfehler.
Verhalten des Getriebes bei Kaltstart und im Verkehr.
Funktion der elektrischen Heckklappe und Fahrwerkszustand.
Anzeichen von Wassereintritt (besonders Reserveradmulde) oder Innenraumverschleiß.
Volle elektronische Funktion.

Unterhaltskosten

Richtwerte für den Mercedes-Benz GLE W166 bei normalem belgischem/EU-Betrieb (ungefähre Werte 2026). Die tatsächlichen Beträge variieren je nach Region, Fahrstil und Werkstatt.

Kraftstoffverbrauch

GLE 350 / 400 (M276 V6): in der Regel 9,0–12,0 l/100 km.
GLE 500 (M278 V8): in der Regel 11,0–14,0+ l/100 km.
GLE 250 d (OM651 2.1): in der Regel 6,0–7,5 l/100 km; AdBlue-Verbrauch niedrig.
GLE 350 d (OM642 3.0 V6): in der Regel 7,0–8,5 l/100 km.
GLE 500 e PHEV: stark abhängig vom Laden; bei überwiegend elektrischem Betrieb sehr niedrig, ohne Laden ähnlich wie Benzin.

Wartung

Mercedes-Service ist premium bepreist. Ölservice in der Regel 200–400 €. Der Getriebeölservice der 7G-/9G-Tronic alle ~60.000 km wird empfohlen. Reifen und Bremsen summieren sich. Der AdBlue-Verbrauch des Diesels ist niedrig. Die AIRMATIC-Luftfederung kann in der Reparatur teuer sein. Freie Mercedes-Spezialisten halten die Rechnungen moderater als Vertragswerkstätten.

Kfz-Steuer und Zulassung (Belgien)

Stark regional abhängig (Flandern mehr CO₂-orientiert; Wallonien/Brüssel von Leistung/CV und Masse beeinflusst). Die 3,0-V6- und V8-Motoren liegen in höheren Bändern. Je nach Motor, exaktem CO₂, Region und laufenden Reformen mit rund 500–1.500 € und mehr pro Jahr rechnen. Die einmalige BIV/TMC bei Erstzulassung in Belgien ist ebenfalls motor- und alterssensibel.

Versicherung und LEZ

Großes Premium-SUV; AMG- und V8-Varianten werden höher eingestuft. Die Jahresprämie hängt stark von Alter, Historie, Ort und Deckung ab. Vollkasko ist bei wertvolleren Exemplaren teuer. LEZ: alle Motoren Euro 6-konform und in den belgischen/EU-Umweltzonen uneingeschränkt zugelassen.

Hinweise zum belgischen/EU-Markt

Der ML/GLE W166 war ein verbreitetes großes Premium-SUV auf dem belgischen Gebrauchtmarkt und konkurrierte mit BMW X5 und Audi Q7 der Zeit. Die Diesel 250 d und 350 d waren wegen Drehmoment und Verbrauch häufige Wahl für gemischten Privat- und Firmeneinsatz. Die hohe Anhängelast machte ihn für Wohnwagen- oder Anhängernutzer relevant. Kfz-Steuer und Zulassungssteuer sind wegen Gewicht und Leistung erheblich; regionale Unterschiede gelten. Die Car-Pass-Dokumentation ist beim Verkauf in Belgien Pflicht. Viele Exemplare weisen eine höhere Laufleistung durch gemischte Nutzung auf. Der Facelift-GLE (2015–2018/19) ist auf dem Gebrauchtmarkt häufiger als frühe ML-Fahrzeuge. Das Coupé ist seltener als das Standard-SUV. Frühe Produktion erfordert eine genauere Prüfung spezifischer Diesel-Kampagnen (OM651/OM642) und des Zustands der Luftfederung. Spätere Fahrzeuge mit 9G-Tronic und aktualisierten Motoren werden generell bevorzugt.

Zusammenfassung

Diese Generation bietet soliden Raum, Anhängelast und Verfeinerung für ein großes Premium-SUV ihrer Zeit, sofern die bekannten Kostenpunkte (AIRMATIC-Luftfederung wo vorhanden, Diesel-AdBlue/DPF und Ölkühlerprobleme beim OM642, Benziner-Ölkühler- und Steuerkettenrisiken sowie vollständiger FIN-Rückrufstatus) geprüft werden. Fahrzeuge mit Stahlfederung vermeiden die höchsten Luftfederungs-Reparaturrisiken. Facelift-Exemplare sind in der Regel stabiler. Die M276-Benzinmotoren gelten oft als die robustere Wahl gegenüber den stärkeren V8.