Mercedes-Benz ML / GLE (W166) — guide d'achat complet
La référence complète de la troisième génération de la Classe M, devenue GLE en 2015 (W166, 2011–2018/2019) : plateforme, dimensions, tous les moteurs, le restylage de 2015, les problèmes connus et une checklist pour l'acheteur d'occasion.
Production et plateforme
Produite de mi-2011 à environ 2018/2019. Troisième génération de la Classe M (W166). Renommée GLE à partir du restylage de 2015 dans le cadre de la nouvelle nomenclature des SUV Mercedes-Benz. Disponible en SUV cinq portes. Apparentée au GL (X166) et plus tard au GLE Coupé (C292). Construite principalement à Vance, en Alabama (USA) ; première production européenne également à Stuttgart. Transmission intégrale 4MATIC de série sur la plupart des versions. Le restylage de 2015 a introduit le nom GLE, un style revu, une électronique actualisée et la 9G-Tronic sur de nombreux modèles. Modèles AMG apparentés : ML/GLE 63 et 63 S. Remplacé par le GLE W167 à partir de fin 2018/début 2019.
Expérience de conduite
Grand, confortable et plus proche d'un camion que le GLC. Le W166 roule avec une allure souple et absorbante, surtout sur AIRMATIC, se dirige légèrement avec peu de ressenti et se montre vraiment grand et imposant au volant. La 4MATIC est de série et offre une motricité confiante, même s'il s'agit d'une voiture orientée confort plutôt qu'agile. Le V6 essence M276 est souple et puissant, le diesel OM642 est le cheval de trait pour la distance et le remorquage, et le 500 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. L'automatique 7G/9G est douce. C'est un grand SUV spacieux et confortable, pensé pour le confort, l'espace et le remorquage, pas pour la conduite engagée.
Moteurs
Essence (M276 / M278 / M157)
| Moteur | Puissance | Couple | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| ML/GLE 350 / 350 4MATIC | 3.5 L · V6 (M276) | 306 hp225–230 kW | 370 Nm | 7.4–7.6 s |
| ML/GLE 400 4MATIC | 3.0 L · V6 biturbo (M276) | 333 hp245 kW | 480 Nm | 6.0–6.1 s |
| GLE 450 / AMG GLE 43 | 3.0 L · V6 biturbo (M276) | 367–390 hp270–287 kW | 520 Nm | 5.7 s |
| ML/GLE 500 4MATIC | 4.7 L · V8 biturbo (M278) | 408–455 hp300–335 kW | 600–700 Nm | 5.1–5.3 s |
| ML/GLE 63 / 63 S AMG | 5.5 L · V8 biturbo (M157) | 525–585 hp386–430 kW | 700–760 Nm | 4.2–4.8 s |
Diesel (OM651 / OM642)
| Moteur | Puissance | Couple | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| ML/GLE 250 BlueTEC / 250 d | 2.1 L · 4-cyl (OM651) | 204 hp150 kW | 480–500 Nm | 8.5–8.6 s |
| ML/GLE 350 BlueTEC / 350 d 4MATIC | 3.0 L · V6 (OM642) | 258 hp190 kW | 620 Nm | 7.0–7.1 s |
Hybride rechargeable (e)
| Moteur | Puissance | Couple | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| GLE 500 e | 3.0 L · V6 (M276) + e-motor | 442 hp325 kW | 650 Nm | 5.3 s |
Transmissions
7G-Tronic Plus (pré-restylage) ou 9G-Tronic (restylage sur de nombreux modèles). Tous les moteurs sont longitudinaux. Conformité Euro 6 sur les voitures plus tardives.
Dimensions et aspects pratiques
Longueur d'environ 4 804–4 819 mm. Largeur d'environ 1 926–1 935 mm. Hauteur d'environ 1 796 mm. Empattement de 2 915 mm. Volume de coffre d'environ 690 litres (banquette en place sur la plupart des versions essence/diesel ; certaines sources citent 650–690 litres), extensible à environ 2 010 litres banquette rabattue. L'hybride rechargeable (GLE 500 e) réduite à environ 480 litres. Réservoir généralement de 70–93 litres. Pas d'option sept places d'usine (contrairement au W167 ultérieur). Capacité de remorquage élevée (jusqu'à 3 500 kg sur les versions plus puissantes). Par rapport au W164 précédent : raffinement et intérieur améliorés. Par rapport au W167 ultérieur : empattement plus court et packaging légèrement plus petit. L'aspect pratique est solide pour un grand SUV premium de l'époque.
Restylage (2015)
Introduit en 2015. Principaux changements : renommé de ML en GLE ; style extérieur revu (calandre, éclairage, pare-chocs) ; intérieur et infodivertissement COMAND mis à jour ; introduction de la 9G-Tronic sur de nombreuses versions ; moteurs nouveaux ou revus et hybride rechargeable GLE 500 e ; mises à jour de l'équipement et des aides à la conduite.
Différences avec la génération précédente (W164)
Raffinement, qualité intérieure et électronique améliorés. Nouvelles options de moteurs (famille essence M276, diesels mis à jour). Meilleures caractéristiques de conduite et de tenue de route. Introduction de la carrosserie Coupé avec le restylage. Packaging globalement plus moderne que le W164.
Problèmes connus et points faibles
Suspension pneumatique (AIRMATIC, si équipée)
- Les fuites de ressorts pneumatiques et les pannes de compresseur sont courantes à kilométrage élevé. L'affaissement d'un coin après une nuit de stationnement est un symptôme typique. Coûts de réparation élevés.
Diesel (OM651 / OM642)
- OM651 : fuite du joint du tendeur de chaîne et risque d'étirement de chaîne (rappels spécifiques). Pannes d'injecteurs piézo possibles.
- OM642 : fuite du joint du refroidisseur d'huile (mélange huile/liquide dans le V), problèmes de volets de turbulence, problèmes de joints d'injecteurs, pannes de capteur NOx et AdBlue. Colmatage du FAP plus fréquent en usage majoritairement court.
- Problèmes d'EGR possibles sur les deux.
Essence (M276 / M278 / M157)
- M276 : fuites du refroidisseur d'huile dans le V, fuites des déphaseurs d'arbre à cames (huile dans le faisceau), possible piston slap sur les premiers exemplaires.
- M278 (V8) : risques d'usure des chemises de cylindre sur certaines unités, problèmes de tendeur de chaîne, problèmes de déphaseur d'arbre à cames. Risque de réparation plus élevé.
- M157 (AMG) : étirement de chaîne, consommation d'huile, rappels du tendeur de chaîne.
- Fuites d'huile et attention au circuit de refroidissement nécessaires sur toute la gamme.
Transmission (7G-Tronic / 9G-Tronic)
- Problèmes de plaque conductrice ou de bloc hydraulique possibles sur la 7G-Tronic à kilométrage élevé. Vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels. Généralement durable avec entretien.
Autres
- Pannes des vérins du hayon électrique.
- Usure des supports moteur (remplacement intensif en main-d'œuvre).
- Usure des durites de frein et des câbles de frein à main signalée sur certains marchés.
- Infiltration d'eau dans le logement de roue de secours affectant l'unité de commande de pompe à carburant (rappel spécifique sur certaines voitures).
- Plusieurs rappels (chaîne de distribution, airbags, système de carburant, logiciel). Vérifiez toujours le statut VIN complet.
- Usure des silentblocs de suspension et usure des pneus en usage intensif.
Ce qu'un acheteur doit vérifier
- Historique d'entretien complet, y compris le fonctionnement de la suspension pneumatique (si équipée) et les vidanges de la boîte.
- Statut VIN des rappels et campagnes de service (chaîne de distribution, pompe à carburant, airbags, logiciel d'émissions).
- Fonctionnement de la suspension pneumatique : tous les coins à niveau après une nuit de stationnement, pas d'affaissement.
- Bruit du moteur à froid (cliquetis de chaîne sur diesel ou essence).
- Fuites d'huile, état du circuit de refroidissement et tout mélange liquide/huile sur les moteurs V6/V8.
- Pour les diesels : fonctionnement du système AdBlue, historique de régénération du FAP et pannes du capteur NOx.
- Comportement de la boîte à froid et en circulation.
- Fonctionnement du hayon électrique et état de la suspension.
- Signes d'infiltration d'eau (surtout le logement de roue de secours) ou d'usure intérieure.
- Fonctionnement électronique complet.
Coûts d'usage
Coûts indicatifs pour le Mercedes-Benz GLE W166 en usage belge/européen normal (chiffres approximatifs 2026). Les montants réels varient selon la région, le style de conduite et le lieu d'entretien.
Consommation de carburant
- GLE 350 / 400 (M276 V6) : généralement 9,0–12,0 l/100 km.
- GLE 500 (M278 V8) : généralement 11,0–14,0+ l/100 km.
- GLE 250 d (OM651 2.1) : généralement 6,0–7,5 l/100 km ; consommation d’AdBlue faible.
- GLE 350 d (OM642 3.0 V6) : généralement 7,0–8,5 l/100 km.
- GLE 500 e PHEV : très dépendant de la recharge ; peut être très bas en usage surtout électrique, ou comparable à l’essence sans recharge.
Entretien
L'entretien Mercedes est facturé premium. La vidange coûte en général 200–400 €. La vidange de la boîte automatique 7G-/9G-Tronic tous les ~60 000 km est recommandée. Pneus et freins s'ajoutent. La consommation d'AdBlue du diesel est faible. La suspension pneumatique AIRMATIC peut être coûteuse à réparer. Les spécialistes Mercedes indépendants gardent des factures plus raisonnables que les concessions.
Taxe de circulation et immatriculation (Belgique)
Très dépendant de la région (Flandre plus orientée CO₂ ; Wallonie/Bruxelles influencée par la puissance/CV et la masse). Les V6 et V8 3.0 se situent dans des tranches plus élevées. Compter environ 500–1 500 € et plus par an selon le moteur, le CO₂ exact, la région et les réformes en cours. La BIV/TMC unique à la première immatriculation belge est aussi sensible au moteur et à l'âge.
Assurance et LEZ
Grand SUV premium ; les variantes AMG et V8 tombent plus haut. La prime annuelle dépend fortement de l'âge, de l'historique, du lieu et de la couverture. L'omnium complet est cher sur les exemplaires de plus forte valeur. LEZ : tous les moteurs sont conformes Euro 6 et admis sans restriction dans les zones de basses émissions belges/européennes.
Notes marché belge/UE
Le ML/GLE W166 était un grand SUV premium courant sur le marché de l'occasion belge, en concurrence avec les BMW X5 et Audi Q7 de l'époque. Les diesels 250 d et 350 d étaient des choix fréquents pour un usage mixte privé et société grâce au couple et à l'économie de carburant. La capacité de remorquage élevée le rendait pertinent pour les utilisateurs de caravanes ou de remorques. La taxe de circulation et la TMC sont importantes en raison du poids et de la puissance ; des différences régionales s'appliquent. La documentation Car-Pass est obligatoire pour la vente en Belgique. De nombreux exemplaires affichent un kilométrage plus élevé dû à un usage mixte. Le GLE restylé (2015–2018/19) est plus courant sur le marché de l'occasion que les premières ML. Le Coupé est moins fréquent que le SUV standard. La première production exige un examen plus attentif des campagnes diesel spécifiques (OM651/OM642) et de l'état de la suspension pneumatique. Les voitures plus tardives avec 9G-Tronic et moteurs mis à jour sont généralement préférées.
Résumé
Cette génération offre un espace, une capacité de remorquage et un raffinement solides pour un grand SUV premium de son époque, à condition de vérifier les postes de coût connus (suspension pneumatique AIRMATIC là où elle est présente, diesel AdBlue/DPF et problèmes de refroidisseur d'huile sur l'OM642, risques de refroidisseur d'huile et de chaîne de distribution des essence, et statut complet des rappels VIN). Les voitures à ressorts en acier évitent les risques de réparation les plus élevés de la suspension pneumatique. Les exemplaires restylés sont généralement plus stables. Les moteurs essence M276 sont souvent considérés comme le choix le plus robuste face aux V8 plus puissants.
Taxes belges & LEZ
