Audi Q6 e-tron vs Mercedes-Benz GLE

Audi Q6 e-tron

Le SUV premium électrique d’Audi.

Mercedes-Benz GLE

Le grand SUV de Mercedes sur la plateforme MHA.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q6 e-tron

Choisissez le Q6 e-tron pour la charge 800 volts, une grande autonomie et un habitacle numérique moderne dans un SUV premium électrique.

Motorisation recommandée: Le quattro (propulsion ou transmission intégrale).

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Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLE

Choisissez le GLE pour l'espace, le confort et des moteurs puissants dans un grand SUV premium.

Motorisation recommandée: Le GLE 300 d / GLE 350 d (diesel) ou GLE 450 (essence) — le point idéal.

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Performances

quattro · Électrique vs M256 GLE 450 · Essence

	Audi Q6 e-tron	Mercedes-Benz GLE
Puissance	388 ch Gagnant	367 ch
Couple	855 Nm Gagnant	500 Nm
0–100 km/h	5,9 s	5,7 s Gagnant
Vitesse max	210 km/h	250 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	165,1 ch/t Gagnant	164,2 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	220 g/km
Consommation (WLTP)	—	9,3 L/100km

Dimensions & espace

	Audi Q6 e-tron	Mercedes-Benz GLE
Coffre	526 L	630 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.529 L	2.055 L Gagnant
Empattement	2,90 m	3,00 m Gagnant
Longueur	4,77 m	4,92 m
Largeur	1,94 m	1,95 m
Hauteur	1,65 m	1,80 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi Q6 e-tron	Mercedes-Benz GLE
Plateforme	PPE (Premium Platform Electric, 800 volts)	MHA (base propulsion, partagée avec le GLS)
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques (propulsion / quattro)	Essence M256/M176 · diesel OM654/OM656 · hybride rechargeable
Carburant	Électrique	Essence · Diesel · Hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Automatique 9G-TRONIC
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q6 e-tron

Problèmes logiciels et électroniques (premiers exemplaires)
Données long terme batterie et transmission limitées
Diagnostic du système haute tension recommandé

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
Bugs MBUX/électronique (souvent résolus par mises à jour)

Points forts

Audi Q6 e-tron

Charge rapide 800 volts
Autonomie compétitive (grande batterie)
Cockpit numérique moderne

Mercedes-Benz GLE

Coffre de 630 L extensible à ~2 055 L — spacieux pour un grand SUV
GLE 450 : 367 ch I6 avec EQ Boost (48 V) et 500 Nm
Diesel I6 OM656 2.9 (GLE 350 d : 272 ch / 600 Nm)
GLE 400 e PHEV : 381 ch et 650 Nm, avantageux en voiture de société

Points faibles

Audi Q6 e-tron

Données de fiabilité long terme limitées
Bugs logiciels au début

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM654/OM656 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV réduit le coffre (~490 L)
La suspension pneumatique et l'électronique complexes exigent un entretien en concession

Expérience de conduite

Audi Q6 e-tron

Silencieux, vif et bien plus efficace que l'ancien e-tron. Le Q6 roule confortablement, se dirige avec précision et un poids correct, et se sent plus agile et plus léger que le GE, aidé par la plateforme PPE plus récente. La propulsion est la base ; le quattro à deux moteurs ajoute du rythme et de la motricité. L'architecture 800 volts charge bien plus vite sur les bornes adaptées, et la grande batterie offre une autonomie réelle compétitive. C'est un SUV électrique plus moderne et plus abouti que l'e-tron, avec le même raffinement feutré et sans la pénalité d'efficacité du premier modèle.

Mercedes-Benz GLE

Serein, isolant et discrètement opulent. La direction est légère et détendue, la suspension feutrée et posée, et le GLE étouffe aussi bien les mauvaises routes que les kilomètres d'autoroute. La 4MATIC apporte une sécurité imperturbable par tous les temps sans rien demander au conducteur. La suspension pneumatique AIRMATIC, quand elle est présente, glisse sur les mauvais revêtements avec un vrai raffinement. Le six cylindres M256 est soyeux avec son assistance 48 volts, les diesels OM654/OM656 tirent fort en restant discrets, et le GLE 400 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La 9G-Tronic passe les rapports de façon presque imperceptible. Au total, un SUV de luxe calme et technologique conçu pour isoler, pas pour impliquer.