Audi Q6 e-tron GF vs Mercedes-Benz GLE W166

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

La première génération de Q6 e-tron (GF), sur la plateforme PPE 800V.

Mercedes-Benz GLE

W166 · 2011 – 2019

La Classe ML / première génération de GLE.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q6 e-tron

Choisissez la GF pour la charge DC de 270 kW et les ~625 km WLTP de la Performance RWD — idéalement le quattro à grande batterie.

Motorisation recommandée: Le quattro (388 ch) à grande batterie.

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Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLE

Choisissez le GLE pour l'espace, le confort et des moteurs puissants dans un grand SUV premium.

Motorisation recommandée: Le GLE 250 d (diesel) ou GLE 350 (essence) — le point idéal.

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Performances

quattro · Électrique vs M276 GLE 350 · Essence

	Audi Q6 e-tron	Mercedes-Benz GLE
Puissance	388 ch Gagnant	306 ch
Couple	855 Nm Gagnant	370 Nm
0–100 km/h	5,9 s Gagnant	7,5 s
Vitesse max	210 km/h	235 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	165,1 ch/t Gagnant	142,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	185 g/km
Consommation (WLTP)	—	7,9 L/100km

Dimensions & espace

	Audi Q6 e-tron	Mercedes-Benz GLE
Coffre	526 L	690 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.529 L	2.010 L Gagnant
Empattement	2,90 m	2,92 m Gagnant
Longueur	4,77 m	4,82 m
Garde au sol	17,6 cm	21,0 cm
Diamètre de braquage	12,1 m	11,8 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg	3.500 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Audi Q6 e-tron	Mercedes-Benz GLE
Plateforme	PPE (800 volts)	Base propulsion de la Classe M
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · propulsion / quattro (PPE 800V)	Essence M276/M278 · diesel OM651/OM642 · hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport	7G-TRONIC 7 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q6 e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les premières voitures de 2024
Données long terme batterie et transmission limitées
Système PPE 800V : contrôle du système haute tension recommandé

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM651 : problèmes de chaîne de distribution et AdBlue/NOx possibles
Diesel V6 OM642 : soucis de refroidisseur d'huile/collecteur d'admission
7G-TRONIC : broutement ou engagement retardé si l'huile est négligée
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé

Points forts

Audi Q6 e-tron

Charge rapide DC de 270 kW (10–80 % en ~21 min)
La Performance RWD atteint ~625 km WLTP
Le SQ6 e-tron développe 489 ch (jusqu’à 517 ch en mode boost)

Mercedes-Benz GLE

Coffre de 690 L extensible à ~2 010 L — spacieux pour un grand SUV
Diesel OM651 2.1 (GLE 250 d : 204 ch / 500 Nm) pour le couple
Options V6/V8 (GLE 350 / GLE 500) pour des performances souples

Points faibles

Audi Q6 e-tron

Le SQ6 e-tron (489 ch, jusqu’à 517 ch en mode boost) réduit l’autonomie à ~598 km WLTP
Bugs logiciels au début

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM651/OM642 : chaîne de distribution et AdBlue/FAP à surveiller
La 7G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé

Expérience de conduite

Audi Q6 e-tron

Silencieux, vif et bien plus efficace que l'ancien e-tron. Le Q6 roule confortablement, se dirige avec précision et un poids correct, et se sent plus agile et plus léger que le GE, aidé par la plateforme PPE plus récente. La propulsion est la base ; le quattro à deux moteurs ajoute du rythme et de la motricité. L'architecture 800 volts charge bien plus vite sur les bornes adaptées, et la grande batterie offre une autonomie réelle compétitive. C'est un SUV électrique plus moderne et plus abouti que l'e-tron, avec le même raffinement feutré et sans la pénalité d'efficacité du premier modèle.

Mercedes-Benz GLE

Grand, confortable et plus proche d'un camion que le GLC. Le W166 roule avec une allure souple et absorbante, surtout sur AIRMATIC, se dirige légèrement avec peu de ressenti et se montre vraiment grand et imposant au volant. La 4MATIC est de série et offre une motricité confiante, même s'il s'agit d'une voiture orientée confort plutôt qu'agile. Le V6 essence M276 est souple et puissant, le diesel OM642 est le cheval de trait pour la distance et le remorquage, et le 500 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. L'automatique 7G/9G est douce. C'est un grand SUV spacieux et confortable, pensé pour le confort, l'espace et le remorquage, pas pour la conduite engagée.