Audi Q5 vs Renault Captur

Audi Q5

Le SUV premium intermédiaire d’Audi.

Renault Captur

Le SUV urbain pratique de Renault à banquette coulissante.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q5

Choisissez le Q5 pour le raffinement, un grand coffre et la traction quattro dans un SUV premium.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 40 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez le Captur pour un SUV urbain pratique et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.

Motorisation recommandée: Le 1.0 TCe (essence) ou 1.5 Blue dCi (diesel) — ou l’hybride E-Tech pour la ville.

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Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs 1.0 TCe 100 · Essence

	Audi Q5	Renault Captur
Puissance	245 ch Gagnant	100 ch
Couple	370 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	6,3 s Gagnant	13,0 s
Vitesse max	237 km/h Gagnant	178 km/h
Rapport poids/puissance	136,5 ch/t Gagnant	87,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	183 g/km	115 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	8,1 L/100km	5,0 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi Q5	Renault Captur
Coffre	550 L Gagnant	422 L
Coffre (banquette rabattue)	1.550 L Gagnant	1.500 L
Empattement	2,82 m Gagnant	2,64 m
Longueur	4,66 m	4,24 m
Largeur	1,89 m	1,80 m
Hauteur	1,66 m	1,58 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi Q5	Renault Captur
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, partagé avec l’A4/A5)	B (MK1) · CMF-B (MK2)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence EA888 · diesel EA288 · hybride rechargeable	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · E-Tech Hybrid · E-Tech PHEV
Carburant	Essence · Diesel · Hybride rechargeable	Essence · Diesel · Hybride · Hybride rechargeable
Transmission	S tronic 7 rapports (DSG)	Manuelle 5/6 rapports · EDC6/EDC7 · Automatique E-Tech
Norme Euro	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)	Euro 5/6 (MK1) · Euro 6/6d (MK2)
Accès LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)	Euro 6/6d admis ; premières MK1 (Euro 5) limitées

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q5

La S tronic (DSG) demande de l’entretien sur les premiers exemplaires
Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
Bugs d’infotainment MMI au début

Renault Captur

1.2 TCe (MK1) : chaîne de distribution et consommation d’huile
Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
Soucis électriques (batterie, R-Link)

Points forts

Audi Q5

Grand coffre (550 l) & habitacle spacieux
Conduite raffinée et posée (quattro)
Diesel EA288 sobre et coupleux

Renault Captur

Banquette arrière coulissante et flexible
Grand coffre pour le segment (MK2)
Moteurs sobres dont l’hybride E-Tech

Points faibles

Audi Q5

Confort ferme sur S line / grandes jantes
Prix plus élevé que la plupart des rivaux

Renault Captur

Espace aux jambes arrière juste (MK1)
Infodivertissement parfois lent

Expérience de conduite

Audi Q5

Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.