Peugeot 2008 vs Renault Captur

Peugeot 2008

Le crossover compact de Peugeot.

Renault Captur

Le SUV urbain pratique de Renault à banquette coulissante.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 2008

Choisissez le 2008 pour un crossover compact et stylé, avec une gamme de motorisations sobre et large.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech/Hybrid (essence) ou 1.5 BlueHDi (diesel) — après 2023.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez le Captur pour un SUV urbain pratique et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.

Motorisation recommandée: Le 1.0 TCe (essence) ou 1.5 Blue dCi (diesel) — ou l’hybride E-Tech pour la ville.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.0 TCe 100 · Essence

	Peugeot 2008	Renault Captur
Puissance	130 ch Gagnant	100 ch
Couple	230 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	9,1 s Gagnant	13,0 s
Vitesse max	205 km/h Gagnant	178 km/h
Rapport poids/puissance	110,2 ch/t Gagnant	87,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	115 g/km	115 g/km
Consommation (WLTP)	5,3 L/100km	5,0 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Peugeot 2008	Renault Captur
Coffre	434 L Gagnant	422 L
Coffre (banquette rabattue)	1.467 L	1.500 L Gagnant
Empattement	2,61 m	2,64 m Gagnant
Longueur	4,30 m	4,24 m
Largeur	1,77 m	1,80 m
Hauteur	1,53 m	1,58 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Peugeot 2008	Renault Captur
Plateforme	PF1 (A94) · CMP (P24)	B (MK1) · CMF-B (MK2)
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	1.2 PureTech · 1.6 VTi · 1.5 BlueHDi · 1.2 Hybrid · e-2008	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · E-Tech Hybrid · E-Tech PHEV
Carburant	Essence · Diesel · Électrique	Essence · Diesel · Hybride · Hybride rechargeable
Transmission	Manuelle 5/6 rapports · automatique EAT6/EAT8 · e-DSC6	Manuelle 5/6 rapports · EDC6/EDC7 · Automatique E-Tech
Norme Euro	Euro 5/6 (A94) · Euro 6/6d (P24) · n.a. (e-2008)	Euro 5/6 (MK1) · Euro 6/6d (MK2)
Accès LEZ	Essence/diesel Euro 6/6d et l’e-2008 admis en LEZ	Euro 6/6d admis ; premières MK1 (Euro 5) limitées

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 2008

1.2 PureTech : courroie humide (jusqu’à ~2022–23)
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
1.6 HDi (A94 précoce) : FAP/EGR et turbo

Renault Captur

1.2 TCe (MK1) : chaîne de distribution et consommation d’huile
Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
Soucis électriques (batterie, R-Link)

Points forts

Peugeot 2008

Design attractif et i-Cockpit
Gamme de moteurs sobre et large (jusqu’à l’e-2008)
Compact et agile en ville

Renault Captur

Banquette arrière coulissante et flexible
Grand coffre pour le segment (MK2)
Moteurs sobres dont l’hybride E-Tech

Points faibles

Peugeot 2008

Banquette arrière juste pour la catégorie
Coffre plus petit que les grands SUV

Renault Captur

Espace aux jambes arrière juste (MK1)
Infodivertissement parfois lent

Expérience de conduite

Peugeot 2008

Le P24 est une 208 sur échasses, et il se conduit avec les mêmes manières légères et faciles. Construit sur la plateforme CMP partagée avec la 208 et la Corsa, il contient sa masse, si bien que le train avant répond avec entrain et que la caisse surélevée ajoute de la visibilité sans rendre l'amortissement nerveux. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs numériques surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre rapide et précise tandis que le roulis reste maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume dégradé, même si les grandes roues et les finitions plus fermes ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech 130 est vif, l'e-2008 est quasi silencieux et répond instantanément, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans à-coups. Un crossover facile et pratique, pas un modèle sportif.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.