Audi Q5 FY vs Renault Captur MK2
Audi Q5
FY · 2016 – 2024
La deuxième génération de Q5 (FY), sur MLB Evo.
Renault Captur
MK2 · 2019 – 2026
Le deuxième Captur (MK2), sur la plateforme CMF-B avec les hybrides E-Tech.
Audi Q5
Choisissez la FY pour les 620 Nm du 3.0 TDI et le quattro — idéalement une voiture d’après restylage avec écran tactile MIB3.
Renault Captur
Choisissez la MK2 pour le Captur moderne et plus spacieux, avec les hybrides E-Tech et la banquette flexible.
Performances
EA888 45 TFSI · Essence vs 1.0 TCe 100 · Essence
| Audi Q5 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Puissance |
245 ch
Gagnant
|
100 ch
|
| Couple |
370 Nm
Gagnant
|
160 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,3 s
Gagnant
|
13,0 s
|
| Vitesse max |
237 km/h
Gagnant
|
178 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
136,5 ch/t
Gagnant
|
87,7 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
183 g/km
|
115 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
8,1 L/100km
|
5,0 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Audi Q5 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Coffre |
550 L
Gagnant
|
422 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.550 L
Gagnant
|
1.500 L
|
| Empattement |
2,82 m
Gagnant
|
2,64 m
|
| Longueur |
4,66 m
|
4,24 m
|
| Garde au sol |
20,0 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,8 m
|
10,9 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.000 kg
Gagnant
|
1.100 kg
|
Motorisation & technique
| Audi Q5 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plateforme | MLB Evo (longitudinal) | CMF-B |
| Transmission | Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV | 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158 |
| Transmission | S tronic 7 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Mécatronique S tronic (DSG) sur les premières voitures
- Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
- Bugs d’infotainment MMI au début
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
- Soucis électriques et gels de l’infodivertissement
- 1.5 Blue dCi : FAP et AdBlue en usage court
Points forts
- Le 55 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
- Le 3.0 TDI (50) développe 286 ch et 620 Nm
- Suspension pneumatique en option
- Coffre plus grand que la MK1
- Hybrides E-Tech modernes disponibles
- Conserve la banquette coulissante astucieuse
Points faibles
- Le 55 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de 550 à 465 litres
- Le MMI (MIB2) d’avant restylage n’a pas d’écran tactile
- PHEV plus cher et plus lourd
- Infodivertissement parfois lent
Expérience de conduite
Audi Q5
Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.
Renault Captur
Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.
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