Audi Q5 FY vs Renault Captur MK1

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

La deuxième génération de Q5 (FY), sur MLB Evo.

Renault Captur

MK1 · 2013 – 2019

Le premier Captur (MK1), sur une plateforme B modifiée.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q5

Choisissez la FY pour le Q5 raffiné et spacieux, avec quattro et le solide 40 TDI diesel — idéalement un exemplaire bien entretenu.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 40 TFSI (essence).

Lire le guide complet

Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez la MK1 pour un premier Captur abordable et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.

Motorisation recommandée: Le 0.9 TCe (essence) ou 1.5 dCi (diesel).

Lire le guide complet

Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs 0.9 TCe 90 · Essence

	Audi Q5	Renault Captur
Puissance	245 ch Gagnant	90 ch
Couple	370 Nm Gagnant	135 Nm
0–100 km/h	6,3 s Gagnant	12,7 s
Vitesse max	237 km/h Gagnant	171 km/h
Rapport poids/puissance	136,5 ch/t Gagnant	83,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	183 g/km	105 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	8,1 L/100km	4,7 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi Q5	Renault Captur
Coffre	550 L Gagnant	377 L
Coffre (banquette rabattue)	1.550 L Gagnant	1.235 L
Empattement	2,82 m Gagnant	2,61 m
Longueur	4,66 m	4,12 m
Garde au sol	20,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,8 m	10,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	900 kg

Motorisation & technique

	Audi Q5	Renault Captur
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	B (modifiée)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi
Transmission	S tronic 7 rapports	Manuelle 5 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q5

Mécatronique S tronic (DSG) sur les premières voitures
Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
Bugs d’infotainment MMI au début

Renault Captur

1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
EDC : passages saccadées à basse vitesse
Soucis électriques et gels R-Link

Points forts

Audi Q5

Conduite raffinée et posée (quattro)
Diesel EA288 sobre et coupleux
Habitacle haut de gamme

Renault Captur

Banquette arrière coulissante et flexible
Abordable et largement disponible d’occasion
Diesel 1.5 dCi sobre

Points faibles

Audi Q5

Confort ferme sur S line / grandes jantes
Prix plus élevé que la plupart des rivaux

Renault Captur

Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
Coffre et espace arrière inférieurs à la MK2

Expérience de conduite

Audi Q5

Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est acceptable, mais l'amortissement est plus ferme qu'une citadine classique, surtout avec de grandes roues. Les 0.9 TCe et 1.2 TCe se montrent vifs au quotidien lorsqu'ils sont sains, tandis que le 1.5 dCi est plus à l'aise sur autoroute. Les boîtes manuelles sont simples ; l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais montre souvent des à-coups ou des hésitations à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent de son époque plutôt qu'une voiture de conducteur.