Audi e-tron vs Renault Captur

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

Renault Captur

Le SUV urbain pratique de Renault à banquette coulissante.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour un grand habitacle, une transmission intégrale fluide et une conduite zéro émission dans un SUV premium.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez le Captur pour un SUV urbain pratique et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.

Motorisation recommandée: Le 1.0 TCe (essence) ou 1.5 Blue dCi (diesel) — ou l’hybride E-Tech pour la ville.

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Performances

55 quattro · Électrique vs 1.0 TCe 100 · Essence

	Audi e-tron	Renault Captur
Puissance	408 ch Gagnant	100 ch
Couple	664 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	13,0 s
Vitesse max	200 km/h Gagnant	178 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	87,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	115 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,0 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Renault Captur
Coffre	660 L Gagnant	422 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.500 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,64 m
Longueur	4,90 m	4,24 m
Largeur	1,94 m	1,80 m
Hauteur	1,63 m	1,58 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Renault Captur
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	B (MK1) · CMF-B (MK2)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · E-Tech Hybrid · E-Tech PHEV
Carburant	Électrique	Essence · Diesel · Hybride · Hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Manuelle 5/6 rapports · EDC6/EDC7 · Automatique E-Tech
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 5/6 (MK1) · Euro 6/6d (MK2)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Euro 6/6d admis ; premières MK1 (Euro 5) limitées

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Logiciel (premiers exemplaires)
Alertes du système haute tension
Problèmes de liquide de refroidissement moteur (occasionnels)
Données de batterie limitées à kilométrage élevé

Renault Captur

1.2 TCe (MK1) : chaîne de distribution et consommation d’huile
Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
Soucis électriques (batterie, R-Link)

Points forts

Audi e-tron

Grand habitacle & coffre spacieux
Transmission intégrale à deux moteurs (quattro)
Autonomie améliorée (Q8 e-tron)

Renault Captur

Banquette arrière coulissante et flexible
Grand coffre pour le segment (MK2)
Moteurs sobres dont l’hybride E-Tech

Points faibles

Audi e-tron

Consommation réelle plus élevée (taille et poids)
Bugs logiciels au début

Renault Captur

Espace aux jambes arrière juste (MK1)
Infodivertissement parfois lent

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.