Audi e-tron GE vs Renault Captur MK2

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Renault Captur

MK2 · 2019 – 2026

Le deuxième Captur (MK2), sur la plateforme CMF-B avec les hybrides E-Tech.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour un grand habitacle, une transmission intégrale fluide et une conduite zéro émission dans un SUV premium.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez la MK2 pour le Captur moderne et plus spacieux, avec les hybrides E-Tech et la banquette flexible.

Motorisation recommandée: Le 1.0 TCe (essence) ou E-Tech 140/145 (hybride).

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Performances

55 quattro · Électrique vs 1.0 TCe 100 · Essence

	Audi e-tron	Renault Captur
Puissance	408 ch Gagnant	100 ch
Couple	664 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	13,0 s
Vitesse max	200 km/h Gagnant	178 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	87,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	115 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,0 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Renault Captur
Coffre	660 L Gagnant	422 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.500 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,64 m
Longueur	4,90 m	4,24 m
Garde au sol	17,2 cm	—
Diamètre de braquage	12,2 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg Gagnant	1.100 kg

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Renault Captur
Plateforme	MLB Evo (électrique)	CMF-B
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158
Transmission	Automatique à un rapport	Manuelle 6 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Logiciel/électronique (premiers exemplaires)
Données long terme batterie limitées
Diagnostic du système haute tension recommandé

Renault Captur

Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
Soucis électriques et gels de l’infodivertissement
1.5 Blue dCi : FAP et AdBlue en usage court

Points forts

Audi e-tron

Conduite électrique silencieuse et raffinée
Recharge rapide DC performante
Confort de la suspension pneumatique

Renault Captur

Coffre plus grand que la MK1
Hybrides E-Tech modernes disponibles
Conserve la banquette coulissante astucieuse

Points faibles

Audi e-tron

Moins efficient que les EV plus récents
Bugs logiciels au début

Renault Captur

PHEV plus cher et plus lourd
Infodivertissement parfois lent

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.