Audi e-tron GE vs Renault Captur MK2

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

De eerste generatie e-tron (GE), Audi’s eerste elektrische SUV.

Renault Captur

MK2 · 2019 – 2026

De tweede Captur (MK2), op het CMF-B-platform met E-Tech-hybrides.

Eerste auto

Tweede auto

Kies deze als…

Audi e-tron

Kies de GE voor de ruime, stille e-tron met luchtvering en quattro — bij voorkeur een exemplaar na de software-updates met gecontroleerde hoogvolt-elektronica.

Beste motorisatie: De 55 quattro (grote accu).

Lees de volledige gids

Kies deze als…

Renault Captur

Kies de MK2 voor de ruimere, moderne Captur met E-Tech-hybrides en de flexibele achterbank.

Beste motorisatie: De 1.0 TCe (benzine) of E-Tech 140/145 (hybride).

Lees de volledige gids

Prestaties

55 quattro · Elektrisch vs 1.0 TCe 100 · Benzine

	Audi e-tron	Renault Captur
Vermogen	408 pk Winnaar	100 pk
Koppel	664 Nm Winnaar	160 Nm
0–100 km/u	5,7 s Winnaar	13,0 s
Topsnelheid	200 km/h Winnaar	178 km/h
Vermogen-gewichtsverhouding	159,1 pk/t Winnaar	87,7 pk/t
CO₂-uitstoot (WLTP)	0 g/km Winnaar	115 g/km
Verbruik (WLTP)	—	5,0 L/100km

Afmetingen & ruimte

	Audi e-tron	Renault Captur
Kofferruimte	660 L Winnaar	422 L
Kofferruimte (neergeklapt)	1.725 L Winnaar	1.500 L
Wielbasis	2,93 m Winnaar	2,64 m
Lengte	4,90 m	4,24 m
Bodemvrijheid	17,2 cm	—
Draaicirkel	12,2 m	10,9 m Winnaar
Trekvermogen (geremd)	1.800 kg Winnaar	1.100 kg

Aandrijving & techniek

	Audi e-tron	Renault Captur
Platform	MLB Evo (elektrisch)	CMF-B
Aandrijving	Vierwielaandrijving	Voorwielaandrijving
Motorenfamilie	Elektromotoren · 50 quattro / 55 quattro	1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158
Transmissie	Eentraps automaat	6-traps manueel
Brandstof	Elektrisch	Benzine
Euronom	n.v.t. (elektrisch)	Euro 6d
LEZ-toegang	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)

Betrouwbaarheid & aandachtspunten

Bekende problemen

Audi e-tron

Software/elektronica-storingen op auto’s uit 2019–2020
Koelvloeistoflekkage naar de hoogvolt-elektronica (terugroepactie op vroege auto’s)
Batterij- en laadsysteemcontrole aanbevolen voor aankoop

Renault Captur

E-Tech-hybride: 12V-accu leegloop
Elektrische kuren en vastlopers infotainment
1.5 Blue dCi: DPF en AdBlue bij kort gebruik

Pluspunten

Audi e-tron

Stille, verfijnde elektrische rijervaring
Sterke DC-snellaadmogelijkheid
Comfort van luchtvering

Renault Captur

Ruimere koffer dan de MK1
Moderne E-Tech-hybrides beschikbaar
Blijft de slimme verschuifbare achterbank behouden

Minpunten

Audi e-tron

Minder efficiënt dan nieuwere EV’s
Software-hick-ups in het begin

Renault Captur

PHEV duurder en zwaarder
Infotainment kan traag reageren

Rijervaring

Audi e-tron

Soepel, stil en moeiteloos luxueus. De e-tron rijdt met echte isolatie, stuurt licht en nauwkeurig en accelereert krachtig vanuit zijn tweemotorige quattro zonder enig gedoe van een verbrandingsmotor. Hij is zwaar, wat merkbaar is in bochten en in het reële verbruik, maar de beloning is een gedempte, ontspannen rust die bij lange ritten past. De regeneratie is sterk genoeg voor one-pedal-rijden in het verkeer. Het was de eerste grote elektrische SUV van Audi, en hij rijdt meer als een luxe sedan dan als een hoge, zware crossover.

Renault Captur

Licht en makkelijk te plaatsen in de stad met een redelijk hoge zitpositie, geholpen door een lichte stuurinrichting die weinig communicatief is. De koetswerkcontrole is strakker dan bij de eerste Captur, wat overhellen in bochten vermindert terwijl het op normale wegen acceptabel blijft, al kan de afvering op grotere wielen stevig aanvoelen. De 1.0 TCe en 1.3 TCe voelen vlot aan voor dagelijks gebruik; de E-Tech-hybride voegt sterke elektrische assistentie toe bij lage snelheid en schakelt eenmaal warm soepel. Handgeschakelde bakken zijn eenvoudig; de EDC-dubbelekoppeling is vlot op snelheid maar kan bij lage snelheid aarzelen. Al met al een competente, makkelijke compacte crossover eerder dan een rijdersauto.