Audi e-tron vs BMW X1

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

BMW X1

Le SUV compact premium de BMW.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour le coffre de 600 litres (plus un frunk de 60 litres), la suspension pneumatique et le quattro — en acceptant l’autonomie réelle plus faible.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro à grande batterie pour le meilleur équilibre autonomie/performances.

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Choisissez celle-ci si…

BMW X1

Choisissez le X1 pour le comportement incisif de BMW, avec une position surélevée et des moteurs éprouvés.

Motorisation recommandée: La 20i (essence) ou 20d (diesel).

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Performances

55 quattro · Électrique vs B48 20i · Essence

	Audi e-tron	BMW X1
Puissance	408 ch Gagnant	192 ch
Couple	664 Nm Gagnant	280 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	7,7 s
Vitesse max	200 km/h	226 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	127,6 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	134 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,9 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	BMW X1
Coffre	660 L Gagnant	505 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.550 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,67 m
Longueur	4,90 m	4,44 m
Largeur	1,94 m	1,82 m
Hauteur	1,63 m	1,60 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi e-tron	BMW X1
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	UKL2 (base traction avant, partagée avec la Mini Countryman)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	Essence B38/B48 · diesel B47
Carburant	Électrique	Essence · Diesel · Hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Automatique 8 rapports · manuelle 6 rapports
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Bugs logiciels précoces dans l’infotainment et les aides à la conduite
Système haute tension : circuit de refroidissement et électronique à surveiller sur les premières voitures
L’autonomie réelle reste nettement sous la valeur WLTP

BMW X1

Encrassement de la vanne EGR sur les diesels
Supports moteur qui s’usent prématurément
Circuit de refroidissement à surveiller
Tendeurs de chaîne précoces (B48/B47)

Points forts

Audi e-tron

Coffre arrière de 600 litres (plus un frunk de 60 litres à l’avant)
Quattro à deux moteurs (408 ch en 55)
Suspension pneumatique de série

BMW X1

Comportement incisif BMW
Moteurs de série B éprouvés
Transmission intégrale xDrive disponible

Points faibles

Audi e-tron

L’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP
Poids à vide d’environ 2,5 tonnes

BMW X1

Moins spacieux que le Q3/Tiguan
Base traction avant (l’E84 était une propulsion)

Expérience de conduite

Audi e-tron

En tant que gamme, l’e-tron accélère fort et silencieusement sur deux moteurs électriques, et la suspension pneumatique gomme les mauvais revêtements. Il paraît lourd et posé plutôt qu’agile, et il est plus heureux sur les longs trajets. La régénération est réglable pour une conduite de type une pédale en ville. Le 55 quattro développe 408 ch et une batterie de 95 kWh, mais l’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP.