Audi A6 C8 vs Mercedes-Benz E-Class W212

Audi A6

C8 · 2018 – 2025

La cinquième génération d’A6 (C8), sur MLB Evo.

Mercedes-Benz E-Class

W212 · 2009 – 2016

La quatrième génération de Classe E.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi A6

Choisissez la C8 pour l’A6 silencieuse et technologique, avec le double écran tactile MMI et le solide 40 TDI diesel — idéalement un exemplaire à l’historique complet.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 45 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz E-Class

Choisissez la Classe E pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans une berline executive premium.

Motorisation recommandée: L'E 220 CDI / E 250 CDI (diesel) ou E 200 (essence) — le point idéal.

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Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs M274 E 200 · Essence

	Audi A6	Mercedes-Benz E-Class
Puissance	245 ch Gagnant	184 ch
Couple	370 Nm Gagnant	300 Nm
0–100 km/h	6,0 s Gagnant	7,9 s
Vitesse max	250 km/h Gagnant	235 km/h
Rapport poids/puissance	148,5 ch/t Gagnant	119,5 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	160 g/km	138 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	7,1 L/100km	5,8 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi A6	Mercedes-Benz E-Class
Coffre	530 L	540 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	—	—
Empattement	2,92 m Gagnant	2,87 m
Longueur	4,94 m	4,87 m
Garde au sol	12,0 cm	13,0 cm
Diamètre de braquage	12,2 m	11,3 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg	2.100 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Audi A6	Mercedes-Benz E-Class
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	Base propulsion (apparentée à la Classe C W204)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA839 3.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 55 TFSI e PHEV	Essence M271/M274/M276 · diesel OM651/OM642
Transmission	S tronic 7 rapports	7G-TRONIC 7 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi A6

Micro-hybride 48V (BSG) : alterno-démarreur à surveiller sur les premières voitures
MMI touch (MIB3) : bugs logiciels et redémarrages sur les premières C8
AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI avec beaucoup de petits trajets

Mercedes-Benz E-Class

Diesel OM651 : problèmes de chaîne de distribution et AdBlue/NOx possibles
Diesel V6 OM642 : soucis de refroidisseur d'huile/collecteur d'admission
7G-TRONIC : broutement ou engagement retardé si l'huile est négligée
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé

Points forts

Audi A6

Cockpit MMI à double écran
Conduite silencieuse et raffinée
Diesels mild-hybride vigoureux

Mercedes-Benz E-Class

Coffre de 540 L (Break : 695 L) — spacieux pour une berline executive
Diesel OM651 2.1 éprouvé (E 250 CDI : 204 ch / 500 Nm)
Berline confortable de longue distance avec 4MATIC en option
Options V6/V8 (E 350 / E 500) pour des performances souples

Points faibles

Audi A6

Commandes tactiles envahissantes
Options coûteuses

Mercedes-Benz E-Class

Diesel OM651 : chaîne de distribution et AdBlue/FAP à surveiller
La 7G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
Essence M271 précoce : risque de chaîne de distribution signalé

Expérience de conduite

Audi A6

Confortable, silencieuse et vraiment raffinée. L'A6 roule avec une excellente isolation, se dirige avec précision et un poids léger, et évolue avec le calme posé attendu d'une grande berline de direction. Les versions à traction sont efficaces ; le quattro ajoute de la motricité et de la sécurité. Le 2.0 TFSI est souple, le V6 3.0 TDI est le cheval de trait des longues distances, et le 55 TFSI e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La S tronic est vive, la tiptronic douce. C'est une voiture de direction technologique et axée sur le confort, qui avale les longues distances sans effort.

Mercedes-Benz E-Class

Confortable, silencieuse et faite pour les longues distances. La W212 roule avec une allure souple et absorbante, surtout sur AIRMATIC, se dirige légèrement avec peu de ressenti et évolue avec le calme posé d'une grande berline de direction. La propulsion est de série et donne un équilibre classique ; la 4MATIC ajoute de la motricité. Le diesel OM651 est le choix raisonnable pour la distance et reste discret, le V6 essence M276 est souple et puissant, et la 7G-Tronic passe les rapports discrètement. C'est une voiture de direction réellement confortable et fiable, qui avale les kilomètres d'autoroute sans effort.