Audi A6 vs Mercedes-Benz C-Class
Audi A6
La berline executive d’Audi.
Mercedes-Benz C-Class
La berline compacte executive de Mercedes.
Audi A6
Choisissez l’A6 pour le quattro, le coffre de 530 litres et le 2.0 TDI sobre — mais la climatisation est uniquement tactile.
Mercedes-Benz C-Class
Choisissez la Classe C pour un intérieur inspiré de la Classe S, une conduite silencieuse et des moteurs sobres dans une berline compacte haut de gamme.
Performances
EA888 45 TFSI · Essence vs M254 C 200 · Essence
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Puissance |
245 ch
Gagnant
|
204 ch
|
| Couple |
370 Nm
Gagnant
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,0 s
Gagnant
|
7,3 s
|
| Vitesse max |
250 km/h
Gagnant
|
246 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
148,5 ch/t
Gagnant
|
129,5 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
160 g/km
|
140 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
7,1 L/100km
|
6,2 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Coffre |
530 L
Gagnant
|
480 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
—
|
—
|
| Empattement |
2,92 m
Gagnant
|
2,84 m
|
| Longueur |
4,94 m
|
4,69 m
|
| Largeur |
1,89 m
|
1,81 m
|
| Hauteur |
1,46 m
|
1,44 m
|
| Places |
5
|
5
|
Motorisation & technique
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Plateforme | MLB Evo (longitudinal) | MRA (base propulsion) |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Propulsion · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Essence EA888 · diesel EA288 · hybride rechargeable | Essence M274/M264 · diesel OM651/OM654 · hybride rechargeable |
| Carburant | Essence · Diesel · Hybride rechargeable | Essence · Diesel · Hybride rechargeable |
| Transmission | S tronic 7 rapports (DSG) | 9G-Tronic (automatique 9 rapports) |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif) | Euro 6 (tôt) · Euro 6d-TEMP (tardif) |
| Accès LEZ | Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand) | Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- La mécatronique S tronic (DSG) est le point faible le plus connu, surtout sur les diesels
- Diesels EA288 : AdBlue/SCR à surveiller avec beaucoup de petits trajets
- Essences TFSI à injection directe : encrassement avec beaucoup de petits trajets
- Diesel OM651 : chaîne de distribution détendue sur les premiers exemplaires
- La 9G-Tronic peut passer les rapports à-coups (premiers logiciels)
- L’infotainment COMAND (NTG5) peut se figer
Points forts
- Quattro en option — de série sur les moteurs 3.0 litres
- Coffre de 530 litres
- Mild-hybride 48V de série sur la plupart des moteurs
- Intérieur inspiré de la Classe S avec des matériaux haut de gamme
- Conduite silencieuse et raffinée (suspension pneumatique Airmatic en option)
- Diesel OM654 sobre (après restylage)
Points faibles
- Climatisation uniquement tactile (pas de boutons physiques)
- S tronic/tiptronic uniquement — pas de boîte manuelle
- Confort ferme sur AMG Line + grandes jantes
- Garde au toit arrière limitée (ligne de toit fuyante)
Expérience de conduite
Audi A6
En tant que gamme, l’A6 se dirige avec précision et une direction légère et constante, et reste silencieux à allure d’autoroute. Les versions à traction sont légères et faciles; le quattro ajoute une forte motricité en sortie de courbe (de série sur les 3.0 litres, en option sur les 2.0 litres). Le 2.0 TDI est costaud et sobre, le 45 TFSI souple, et le 3.0 TFSI est franchement rapide. La S tronic passe les rapports vite. Il est réglé pour le confort plutôt que le comportement tranchant.
Mercedes-Benz C-Class
—
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