Audi A6 C8 vs Mercedes-Benz C-Class W206
Audi A6
C8 · 2018 – 2025
La cinquième génération d’A6 (C8), sur MLB Evo.
Mercedes-Benz C-Class
W206 · 2021 – 2026
La cinquième génération de Classe C sur la plateforme MRA2.
Audi A6
Choisissez la C8 pour l’A6 silencieuse et technologique, avec le double écran tactile MMI et le solide 40 TDI diesel — idéalement un exemplaire à l’historique complet.
Mercedes-Benz C-Class
Choisissez la Classe C pour un intérieur inspiré de la Classe S, une conduite silencieuse et des moteurs sobres dans une berline compacte haut de gamme.
Performances
EA888 45 TFSI · Essence vs M254 C 200 · Essence
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Puissance |
245 ch
Gagnant
|
204 ch
|
| Couple |
370 Nm
Gagnant
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,0 s
Gagnant
|
7,3 s
|
| Vitesse max |
250 km/h
Gagnant
|
246 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
148,5 ch/t
Gagnant
|
129,5 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
160 g/km
|
140 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
7,1 L/100km
|
6,2 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Coffre |
530 L
Gagnant
|
455 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
—
|
—
|
| Empattement |
2,92 m
Gagnant
|
2,87 m
|
| Longueur |
4,94 m
|
4,75 m
|
| Garde au sol |
12,0 cm
|
13,0 cm
|
| Diamètre de braquage |
12,2 m
|
11,1 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.000 kg
Gagnant
|
1.800 kg
|
Motorisation & technique
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Plateforme | MLB Evo (longitudinal) | MRA2 (base propulsion) |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Propulsion · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | EA888 2.0 TFSI · EA839 3.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 55 TFSI e PHEV | Essence M254 · diesel OM654 · hybride rechargeable |
| Transmission | S tronic 7 rapports | 9G-TRONIC 9 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Micro-hybride 48V (BSG) : alterno-démarreur à surveiller sur les premières voitures
- MMI touch (MIB3) : bugs logiciels et redémarrages sur les premières C8
- AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI avec beaucoup de petits trajets
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- 9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (souvent résolus par mises à jour)
- M254 (micro-hybride 48 V) : problèmes électriques possibles
Points forts
- Cockpit MMI à double écran
- Conduite silencieuse et raffinée
- Diesels mild-hybride vigoureux
- Double écran MBUX et style moderne inspiré de la Classe S
- Diesel OM654 2.0 efficient (C 220 d : 200 ch / 440 Nm, ~4,6 L/100 km)
- Plateforme MRA2 à propulsion avec 4MATIC en option
- C 300 e PHEV : 313 ch et 550 Nm, ~100 km d'autonomie électrique
Points faibles
- Commandes tactiles envahissantes
- Options coûteuses
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- Le PHEV (C 300 e) réduit le coffre
- La 9G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
Expérience de conduite
Audi A6
Confortable, silencieuse et vraiment raffinée. L'A6 roule avec une excellente isolation, se dirige avec précision et un poids léger, et évolue avec le calme posé attendu d'une grande berline de direction. Les versions à traction sont efficaces ; le quattro ajoute de la motricité et de la sécurité. Le 2.0 TFSI est souple, le V6 3.0 TDI est le cheval de trait des longues distances, et le 55 TFSI e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La S tronic est vive, la tiptronic douce. C'est une voiture de direction technologique et axée sur le confort, qui avale les longues distances sans effort.
Mercedes-Benz C-Class
Sereine, raffinée et d'une conduite discrètement facile. La W206 privilégie le confort : la suspension est souple et isolante, la 9G-Tronic passe les rapports en douceur, et l'habitacle reste feutré à vive allure. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, et la caisse s'incline un peu plus qu'une Série 3 en courbe, sans jamais se montrer instable. La 4MATIC ajoute de la motricité par tous les temps sans changer ce caractère détendu. Chaque moteur est un mild-hybride 48 volts : les essences sont souples et volontaires, les diesels tirent fort en restant discrets, et la C 300 e hybride rechargeable glisse en ville sur l'électrique. Au total, une berline premium calme et technologique qui troque la sportivité ultime contre un confort longue distance sans effort.
Taxes belges & LEZ
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