Audi A6 C8 vs Mercedes-Benz C-Class W206
Audi A6
C8 · 2018 – 2025
Die fünfte A6-Generation (C8), auf MLB Evo.
Mercedes-Benz C-Class
W206 · 2021 – 2026
Die fünfte C-Klasse-Generation auf der MRA2-Plattform.
Audi A6
Wählen Sie den C8 für den 55 TFSI e Plug-in-Hybrid und quattro — idealerweise ein Exemplar mit den MIB3-Software-Updates.
Mercedes-Benz C-Class
Wählen Sie die C-Klasse für ein von der S-Klasse inspiriertes Interieur, eine leise Fahrt und sparsame Motoren in einer kompakten Business-Limousine.
Leistung
EA888 45 TFSI · Benzin vs M254 C 200 · Benzin
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Leistung |
245 PS
Sieger
|
204 PS
|
| Drehmoment |
370 Nm
Sieger
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,0 s
Sieger
|
7,3 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
250 km/h
Sieger
|
246 km/h
|
| Leistungsgewicht |
148,5 PS/t
Sieger
|
129,5 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
160 g/km
|
140 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
7,1 L/100km
|
6,2 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
530 L
Sieger
|
455 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
—
|
—
|
| Radstand |
2,92 m
Sieger
|
2,87 m
|
| Länge |
4,94 m
|
4,75 m
|
| Bodenfreiheit |
12,0 cm
|
13,0 cm
|
| Wendekreis |
12,2 m
|
11,1 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
2.000 kg
Sieger
|
1.800 kg
|
Antrieb & Technik
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Plattform | MLB Evo (längs eingebaut) | MRA2 (Heckantriebsbasis) |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | EA888 2.0 TFSI · EA839 3.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 55 TFSI e PHEV | M254-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid |
| Getriebe | 7-Gang-S tronic | 9-Gang-9G-TRONIC |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- 48V-Mildhybrid (BSG): Riemenstartgenerator bei frühen Fahrzeugen prüfen
- MMI touch (MIB3): Softwarefehler und Neustarts bei frühen C8
- AdBlue/SCR bei 2.0-TDI-Dieseln mit vielen Kurzstrecken
- Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
- 9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
- MBUX-Softwarefehler (meist per Update behoben)
- M254 (48-V-Mildhybrid): elektrische Probleme möglich
Vorteile
- MMI-Touch-Doppeldisplay-Cockpit
- 55 TFSI e Plug-in-Hybrid fährt ~50 km elektrisch
- 3.0 TFSI (55) hat 340 PS
- MBUX-Doppeldisplay und modernes, von der S-Klasse inspiriertes Design
- Effizienter OM654 2.0-Diesel (C 220 d: 200 PS / 440 Nm, ~4,6 L/100 km)
- MRA2-Heckantriebsplattform mit optionalem 4MATIC
- C 300 e PHEV: 313 PS und 550 Nm, ~100 km elektrische Reichweite
Nachteile
- 55 TFSI e Plug-in-Hybrid verkleinert den Limousinen-Kofferraum auf 360 Liter
- Glänzend schwarze Innenraumplastik und Doppel-Touchscreens zeigen schnell Fingerabdrücke
- OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
- PHEV (C 300 e) verkleinert den Kofferraum
- 9G-TRONIC benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
Fahrverhalten
Audi A6
Komfortabel, leise und wirklich kultiviert. Der A6 federt mit exzellenter Dämmung, lenkt mit leichter Rückmeldung präzise und gleitet mit der ruhigen Souveränität, die man von einer großen Business-Limousine erwartet. Frontantriebsversionen sind effizient; quattro bringt Traktion und Sicherheit. Der 2.0 TFSI ist geschmeidig, der 3.0-TDI-V6 das Langstrecken-Arbeitstier, und der 55 TFSI e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die S tronic ist flott, die tiptronic weich. Es ist ein techniklastiges, komfortorientiertes Business-Auto, das lange Strecken mühelos bewältigt.
Mercedes-Benz C-Class
Gelassen, kultiviert und betont mühelos zu fahren. Der W206 stellt Komfort an erste Stelle: Das Fahrwerk ist geschmeidig und isolierend, die 9G-Tronic schaltet nahtlos, und der Innenraum bleibt bei Tempo leise. Die Lenkung ist leicht und präzise statt mitteilsam, und die Karosserie neigt sich in Kurven etwas mehr als ein 3er, ohne je unruhig zu wirken. 4MATIC ergänzt Allwetter-Traktion, ohne den entspannten Charakter zu verändern. Jeder Motor ist ein 48-Volt-Mildhybrid, daher sind die Benziner geschmeidig und willig, die Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der C 300 e Plug-in-Hybrid gleitet in der Stadt elektrisch dahin. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, die letzte Sportlichkeit gegen mühelosen Langstreckenkomfort tauscht.
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