Mercedes-Benz Classe E (W213) — guide d'achat complet
La référence complète de la cinquième génération de la Mercedes-Benz Classe E (W213/S213/C238/A238, 2016–2023) : plateforme, dimensions, tous les moteurs, le restylage de 2020, les problèmes connus et une checklist pour l'acheteur d'occasion.
Production et plateforme
Produite de début 2016 à 2023. Cinquième génération de la Classe E. Disponible en berline quatre portes (W213), break cinq portes (S213), coupé deux portes (C238) et cabriolet (A238). Berline à empattement long (V213) principalement pour la Chine. Construite sur la plateforme MRA (apparentée à la Classe C W205). Propulsion de série ; transmission intégrale 4MATIC disponible sur la plupart des versions. Restylage introduit en 2020. Les modèles apparentés incluent les AMG E 43 / E 53 / E 63 / E 63 S. Assemblage principal à Sindelfingen et Brême, en Allemagne. Remplacée par la W214 à partir de 2023.
Expérience de conduite
Sereine, isolante et d'un luxe sans effort. La direction est légère et précise, la suspension feutrée et posée, et la Classe E avale les kilomètres d'autoroute sans le moindre stress. La 4MATIC ajoute une sécurité par tous les temps, mais le caractère reste orienté confort plutôt que sportif. La suspension pneumatique AIRMATIC, quand elle est présente, gomme joliment les mauvaises routes. Les essences sont souples et volontaires avec l'assistance 48 volts, les diesels OM654/OM656 tirent fort en restant discrets, et l'E 300 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La 9G-Tronic passe les rapports en douceur et se fait rarement remarquer. Au total, une berline premium calme et technologique pensée pour la distance, pas pour le drame.
Moteurs
Essence (M274 / M264 / M256 / M276 / M177)
| Moteur | Puissance | Couple | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| E 200 / E 200 4MATIC | 2.0 L · 4-cyl (M274 / M264) | 184–197 hp135–145 kW | 300–320 Nm | 7.5–7.9 s |
| E 300 / E 350 | 2.0 L · 4-cyl (M264) | 258–286 hp190–211 kW | 370–400 Nm | 6.0–6.9 s |
| E 450 4MATIC | 3.0 L · I6 (M256) + EQ Boost | 367 hp270 kW | 500 Nm | 5.0 s |
| AMG E 43 / E 53 4MATIC+ | 3.0 L · V6/I6 (M276 / M256) + EQ Boost | 401–435 hp295–320 kW | 520 Nm | 4.4–4.5 s |
| AMG E 63 / E 63 S 4MATIC+ | 4.0 L · V8 (M177) | 571–612 hp420–450 kW | 750–850 Nm | 3.4–3.5 s |
Diesel (OM654 / OM656)
| Moteur | Puissance | Couple | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| E 200 d / E 220 d / E 220 d 4MATIC | 2.0 L · 4-cyl (OM654) | 150–194 hp110–143 kW | 360–400 Nm | 7.3–8.4 s |
| E 300 d / E 350 d / E 400 d 4MATIC | 2.0/2.9 L · I6 (OM654 / OM656) | 245–330 hp180–243 kW | 500–700 Nm | 4.9–6.3 s |
Hybride rechargeable (e / de)
| Moteur | Puissance | Couple | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| E 300 e / E 350 e / E 300 de | 2.0 L · 4-cyl (M274 / OM654) + e-motor | 286–320 hp210–235 kW | 550–700 Nm | 5.6–6.2 s |
Transmissions
Boîte automatique 9G-Tronic (les modèles AMG utilisent AMG Speedshift). Tous les moteurs sont longitudinaux. Micro-hybridation (48 volts) sur de nombreuses versions essence plus tardives. Conformité Euro 6d de série sur les voitures plus tardives.
Dimensions et aspects pratiques
Longueur de la berline d'environ 4 923–4 940 mm. Largeur d'environ 1 852 mm. Hauteur d'environ 1 460–1 481 mm. Empattement de 2 939 mm. Volume de coffre d'environ 540 litres (berline). Le break (S213) a un coffre d'environ 640–670 litres (banquette en place), extensible à environ 1 820 litres banquette rabattue. Versions hybrides rechargeables réduites (environ 370–480 litres selon la carrosserie). Réservoir généralement de 50–66 litres. Variante break All-Terrain proposée avec suspension rehaussée. Par rapport au W212 précédent : espace intérieur, technologie et raffinement améliorés. L'aspect pratique est fort pour une berline/break de direction, avec un excellent volume de chargement sur le break pour la catégorie.
Restylage (2020)
Introduit en 2020. Principaux changements : style extérieur revu (calandre, éclairage, pare-chocs) ; intérieur et logiciel MBUX mis à jour (double écran plus proéminent) ; affinements des moteurs et mises à jour d'efficacité (plus d'options micro-hybrides) ; améliorations de l'équipement et des aides à la conduite ; poursuite des options hybrides rechargeables avec une autonomie électrique améliorée sur certaines versions.
Différences avec la génération précédente (W212)
Raffinement, qualité intérieure et technologie (MBUX, aides à la conduite) améliorés. Nouvelle famille de moteurs (diesel OM654, essence M264, six-en-ligne M256). Meilleur packaging et espace. Introduction de systèmes micro-hybride et hybride rechargeable plus avancés. Globalement plus moderne et plus efficace que la W212.
Problèmes connus et points faibles
Diesel (OM654 / OM656)
- OM654 précoce (2016–2018/19) : usure possible des culbuteurs et des lobes d'arbre à cames (cliquetis, fonctionnement irrégulier). Rappels pour chaîne de distribution et pompe à liquide de refroidissement électrique sur certaines périodes de production (vérifier par VIN).
- Pannes de capteurs AdBlue/NOx et colmatage du FAP plus fréquents en usage majoritairement court.
- Problèmes d'injecteurs signalés sur certains premiers exemplaires.
Essence (M274 / M264 / M256 / M177)
- M264 : usure des sièges/guides de soupapes d'échappement signalée sur certaines unités (ratés, consommation d'huile).
- Problèmes électriques du micro-hybride 48 volts (EQ Boost) possibles (ISG, alertes de batterie, problèmes de démarrage).
- Fuites d'huile et attention au circuit de refroidissement nécessaires sur les moteurs plus puissants.
- M177 (AMG) : exigences d'entretien haute performance standard.
Transmission (9G-Tronic)
- Passages de rapports occasionnellement durs ou retardés sur les premières voitures si le fluide est négligé ou le logiciel obsolète. Mises à jour logicielles disponibles. Généralement robuste avec un entretien régulier.
Suspension pneumatique (AIRMATIC, si équipée)
- Fuites de ressorts pneumatiques et pannes de compresseur possibles à kilométrage élevé. L'affaissement d'un coin est un symptôme typique. Coûts de réparation plus élevés sur les breaks et les voitures haut de gamme.
Autres
- Gels d'écran MBUX/COMAND ou défauts logiciels (principalement résolus par mises à jour).
- Usure des silentblocs et bras de suspension (claquements) à kilométrage élevé.
- Plusieurs rappels (chaîne de distribution, pompe à liquide de refroidissement, airbags, logiciel, système de carburant). Vérifiez toujours le statut VIN complet.
- Grincements intérieurs signalés sur certaines premières voitures.
Ce qu'un acheteur doit vérifier
- Historique d'entretien complet, y compris les intervalles de vidange et toute intervention AdBlue/FAP.
- Statut VIN des rappels et campagnes de service (chaîne de distribution/pompe à liquide OM654, airbags, logiciel, système 48 volts).
- Bruit du moteur à froid et tout cliquetis (usure des culbuteurs sur OM654 précoce).
- Comportement de la boîte à froid et en circulation (passages de rapports doux).
- Fonctionnement de la suspension pneumatique (si équipée) : tous les coins à niveau après une nuit de stationnement.
- Pour les diesels : fonctionnement du système AdBlue, historique de régénération du FAP et fumée à forte accélération.
- Alertes ou comportement au démarrage du système 48 volts sur les modèles micro-hybrides.
- Fonctionnement électronique complet, y compris les écrans MBUX et les aides à la conduite.
- État de la suspension et tout bruit inhabituel.
- Signes de fuites d'huile ou de problèmes de circuit de refroidissement.
Coûts d'usage
Coûts indicatifs pour la Mercedes-Benz Classe E W213 en usage belge/européen normal (chiffres approximatifs 2026). Les montants réels varient selon la région, le style de conduite et le lieu d'entretien.
Consommation de carburant
- E 200 / E 300 (M264/M274) : généralement 6,5–9,0 l/100 km.
- E 350 (M276 V6) : généralement 8,5–11,0 l/100 km.
- E 220 d (OM654 2.0) : généralement 5,0–6,5 l/100 km ; consommation d’AdBlue faible.
- E 300 d / E 400 d (OM656) : généralement 6,0–7,5 l/100 km.
- E 300 e PHEV : très dépendant de la recharge ; peut être très bas en usage surtout électrique, ou comparable à l’essence sans recharge.
Entretien
L'entretien Mercedes est facturé premium. La vidange coûte en général 150–300 €. La vidange de la boîte automatique 9G-Tronic tous les ~60 000 km est recommandée. Pneus et freins s'ajoutent. La consommation d'AdBlue du diesel est faible. La suspension pneumatique AIRMATIC peut être coûteuse à réparer. Les spécialistes Mercedes indépendants gardent des factures plus raisonnables que les concessions.
Taxe de circulation et immatriculation (Belgique)
Très dépendant de la région (Flandre plus orientée CO₂ ; Wallonie/Bruxelles influencée par la puissance/CV et la masse). Les quatre cylindres se situent dans des tranches modérées ; la V6 E 350 et les diesels six cylindres sont plus chers. Compter environ 300–1 300 € et plus par an selon le moteur, le CO₂ exact, la région et les réformes en cours. La BIV/TMC unique à la première immatriculation belge est aussi sensible au moteur et à l'âge.
Assurance et LEZ
Plus élevée que pour les berlines exécutives généralistes. Les versions AMG et haut de gamme coûtent plus. L'omnium complet est cher sur les exemplaires de plus forte valeur. LEZ : tous les moteurs sont pleinement conformes Euro 6d et admis sans restriction dans les zones de basses émissions belges/européennes.
Notes marché belge/UE
La Classe E W213 est un modèle central du segment des berlines de direction sur le marché belge, en concurrence avec les BMW Série 5 et Audi A6. Le diesel E 220 d était un choix de voiture de société très fréquent en raison de l'économie de carburant, du couple et du traitement fiscal. Les versions break (S213) sont particulièrement pertinentes pour les acheteurs ayant besoin de praticité et d'un volume de chargement supérieur. Les modèles hybrides rechargeables (E 300 e / E 300 de) ont gagné du terrain plus tard grâce aux avantages fiscaux des voitures de société avec une autonomie électrique utilisable. La taxe de circulation et la TMC varient selon la région, la puissance et le CO2. La documentation Car-Pass est obligatoire pour la vente en Belgique. De nombreux exemplaires affichent un kilométrage de flottes d'entreprise modéré à élevé avec des historiques complets. Les voitures restylées (2020–2023) bénéficient généralement de moteurs et logiciels affinés. La première production (2016–2018) exige un examen plus attentif des campagnes OM654 spécifiques. La berline est plus courante que le break ou le Coupé/Cabriolet sur le marché de l'occasion.
Résumé
Cette génération offre un raffinement, une technologie et une praticité solides pour une berline/break de direction, à condition de vérifier les postes de coût connus (usure des culbuteurs de l'OM654 précoce et rappels spécifiques, système micro-hybride 48 volts sur les essence plus tardives, AIRMATIC là où il est présent, AdBlue/DPF sur les diesels, et statut complet des rappels VIN). Les exemplaires restylés sont généralement plus stables. L'E 220 d avec historique complet reste un choix d'occasion courant et pratique sur le marché belge.
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