Mercedes-Benz E-Klasse (W213) — kompletter Kaufratgeber
Die vollständige Referenz zur fünften Generation der Mercedes-Benz E-Klasse (W213/S213/C238/A238, 2016–2023): Plattform, Abmessungen, alle Motoren, das Facelift 2020, bekannte Probleme und eine Checkliste für den Gebrauchtkauf.
Produktion und Plattform
Produziert von Anfang 2016 bis 2023. Fünfte Generation der E-Klasse. Erhältlich als viertürige Limousine (W213), fünftüriges T-Modell (S213), zweitüriges Coupé (C238) und Cabriolet (A238). Langversion (V213) vor allem für China. Aufgebaut auf der MRA-Plattform (verwandt mit der C-Klasse W205). Hinterradantrieb serienmäßig; Allradantrieb 4MATIC bei den meisten Versionen erhältlich. Facelift 2020 eingeführt. Verwandte Modelle umfassen den AMG E 43 / E 53 / E 63 / E 63 S. Hauptmontage in Sindelfingen und Bremen, Deutschland. Ab 2023 durch die W214 ersetzt.
Fahrverhalten
Gelassen, isolierend und mühelos luxuriös. Die Lenkung ist leicht und präzise, das Fahrwerk gedämpft und souverän, und die E-Klasse schluckt Autobahnkilometer ohne jede Spur von Stress. 4MATIC ergänzt Allwetter-Sicherheit, doch der Charakter bleibt eher komfort- als sportorientiert. Die AIRMATIC-Luftfederung bügelt schlechte Straßen, wo vorhanden, schön glatt. Die Benziner sind geschmeidig und willig mit 48-Volt-Unterstützung, die OM654/OM656-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der E 300 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 9G-Tronic schaltet nahtlos und macht selten auf sich aufmerksam. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, gebaut für Distanz statt Drama.
Motoren
Benziner (M274 / M264 / M256 / M276 / M177)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| E 200 / E 200 4MATIC | 2.0 L · 4-cyl (M274 / M264) | 184–197 hp135–145 kW | 300–320 Nm | 7.5–7.9 s |
| E 300 / E 350 | 2.0 L · 4-cyl (M264) | 258–286 hp190–211 kW | 370–400 Nm | 6.0–6.9 s |
| E 450 4MATIC | 3.0 L · I6 (M256) + EQ Boost | 367 hp270 kW | 500 Nm | 5.0 s |
| AMG E 43 / E 53 4MATIC+ | 3.0 L · V6/I6 (M276 / M256) + EQ Boost | 401–435 hp295–320 kW | 520 Nm | 4.4–4.5 s |
| AMG E 63 / E 63 S 4MATIC+ | 4.0 L · V8 (M177) | 571–612 hp420–450 kW | 750–850 Nm | 3.4–3.5 s |
Diesel (OM654 / OM656)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| E 200 d / E 220 d / E 220 d 4MATIC | 2.0 L · 4-cyl (OM654) | 150–194 hp110–143 kW | 360–400 Nm | 7.3–8.4 s |
| E 300 d / E 350 d / E 400 d 4MATIC | 2.0/2.9 L · I6 (OM654 / OM656) | 245–330 hp180–243 kW | 500–700 Nm | 4.9–6.3 s |
Plug-in-Hybrid (e / de)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| E 300 e / E 350 e / E 300 de | 2.0 L · 4-cyl (M274 / OM654) + e-motor | 286–320 hp210–235 kW | 550–700 Nm | 5.6–6.2 s |
Getriebe
9G-Tronic-Automatik (AMG-Modelle nutzen AMG Speedshift). Alle Motoren längs eingebaut. Mildhybrid (48 Volt) bei vielen späteren Benzinversionen. Euro-6d-Konformität bei späteren Fahrzeugen serienmäßig.
Abmessungen und Alltagstauglichkeit
Limousinen-Länge rund 4.923–4.940 mm. Breite rund 1.852 mm. Höhe rund 1.460–1.481 mm. Radstand 2.939 mm. Kofferraumvolumen rund 540 Liter (Limousine). Das T-Modell (S213) hat rund 640–670 Liter (bei aufgestellter Rückbank), erweiterbar auf rund 1.820 Liter bei umgeklappter Bank. Plug-in-Hybrid-Versionen reduziert (rund 370–480 Liter je nach Karosserie). Tankinhalt in der Regel 50–66 Liter. All-Terrain-T-Modell mit erhöhter Federung angeboten. Im Vergleich zum vorherigen W212: verbesserter Innenraum, Technik und Verfeinerung. Die Alltagstauglichkeit ist stark für eine Oberklasse-Limousine/-T-Modell, mit exzellentem Ladevolumen beim T-Modell für die Klasse.
Facelift (2020)
Eingeführt 2020. Wichtigste Änderungen: überarbeitete Außengestaltung (Kühlergrill, Beleuchtung, Stoßfänger); aktualisierter Innenraum und MBUX-Software (Doppelbildschirme prominenter); Motorverfeinerungen und Effizienz-Updates (mehr Mildhybrid-Optionen); Verbesserungen von Ausstattung und Fahrerassistenz; fortgeführte Plug-in-Hybrid-Optionen mit verbesserter elektrischer Reichweite bei einigen Versionen.
Unterschiede zur Vorgängergeneration (W212)
Verbesserte Verfeinerung, Innenraumqualität und Technik (MBUX, Fahrerassistenz). Neue Motorenfamilie (OM654-Diesel, M264-Benziner, M256-Reihensechszylinder). Besseres Packaging und mehr Raum. Einführung fortschrittlicherer Mildhybrid- und Plug-in-Hybrid-Systeme. Insgesamt moderner und effizienter als der W212.
Bekannte Probleme und Schwachstellen
Diesel (OM654 / OM656)
- Früher OM654 (2016–2018/19): möglicher Verschleiß von Kipphebeln und Nockenwellenlappen (Ticken, unrunder Lauf). Rückrufe für Steuerkette und elektrische Kühlmittelpumpe in bestimmten Produktionszeiträumen (per FIN prüfen).
- AdBlue-/NOx-Sensorfehler und DPF-Verstopfung bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb häufiger.
- Injektorprobleme bei einigen frühen Exemplaren gemeldet.
Benziner (M274 / M264 / M256 / M177)
- M264: Verschleiß von Auslassventilsitzen/-führungen bei einigen Einheiten gemeldet (Fehlzündungen, Ölverbrauch).
- Elektrische Probleme des 48-Volt-Mildhybrids (EQ Boost) möglich (ISG, Batteriewarnungen, Startprobleme).
- Öllecks und Aufmerksamkeit für das Kühlsystem bei stärkeren Motoren erforderlich.
- M177 (AMG): übliche Hochleistungs-Wartungsanforderungen.
Getriebe (9G-Tronic)
- Gelegentlich harte oder verzögerte Gangwechsel bei frühen Fahrzeugen, wenn die Flüssigkeit vernachlässigt oder die Software veraltet ist. Software-Updates verfügbar. Bei regelmäßiger Wartung generell robust.
Luftfederung (AIRMATIC, falls vorhanden)
- Undichte Luftfedern und Kompressorausfälle bei höherer Laufleistung möglich. Absacken an einer Ecke ist ein typisches Symptom. Höhere Reparaturkosten bei T-Modellen und besser ausgestatteten Fahrzeugen.
Sonstiges
- MBUX-/COMAND-Bildschirm-Einfrierungen oder Softwarefehler (meist durch Updates behoben).
- Verschleiß von Fahrwerksbuchsen und Querlenkern (Klackern) bei höherer Laufleistung.
- Mehrere Rückrufe (Steuerkette, Kühlmittelpumpe, Airbags, Software, Kraftstoffsystem). Stets den vollständigen FIN-Status prüfen.
- Innenraumknarzen bei einigen frühen Fahrzeugen gemeldet.
Worauf ein Käufer achten sollte
- Vollständige Wartungshistorie, einschließlich Ölwechselintervallen und etwaiger AdBlue/DPF-Maßnahmen.
- FIN-spezifischer Rückruf- und Serviceaktionsstatus (OM654 Steuerkette/Kühlmittelpumpe, Airbags, Software, 48-Volt-System).
- Motorgeräusch beim Kaltstart und eventuelles Ticken (Kipphebelverschleiß beim frühen OM654).
- Verhalten des Getriebes bei Kaltstart und im Verkehr (sanfte Gangwechsel).
- Funktion der Luftfederung (falls vorhanden): nach Übernacht-Parken alle Ecken auf Niveau.
- Bei Dieseln: Funktion des AdBlue-Systems, DPF-Regenerationshistorie und Rauch bei starker Beschleunigung.
- Warnungen oder Startverhalten des 48-Volt-Systems bei Mildhybrid-Modellen.
- Volle elektronische Funktion, einschließlich MBUX-Bildschirme und Fahrerassistenz.
- Fahrwerkszustand und ungewöhnliche Geräusche.
- Anzeichen von Öllecks oder Problemen des Kühlsystems.
Unterhaltskosten
Richtwerte für die Mercedes-Benz E-Klasse W213 bei normalem belgischem/EU-Betrieb (ungefähre Werte 2026). Die tatsächlichen Beträge variieren je nach Region, Fahrstil und Werkstatt.
Kraftstoffverbrauch
- E 200 / E 300 (M264/M274): in der Regel 6,5–9,0 l/100 km.
- E 350 (M276 V6): in der Regel 8,5–11,0 l/100 km.
- E 220 d (OM654 2.0): in der Regel 5,0–6,5 l/100 km; AdBlue-Verbrauch niedrig.
- E 300 d / E 400 d (OM656): in der Regel 6,0–7,5 l/100 km.
- E 300 e PHEV: stark abhängig vom Laden; bei überwiegend elektrischem Betrieb sehr niedrig, ohne Laden ähnlich wie Benzin.
Wartung
Mercedes-Service ist premium bepreist. Ölservice in der Regel 150–300 €. Der Getriebeölservice der 9G-Tronic alle ~60.000 km wird empfohlen. Reifen und Bremsen summieren sich. Der AdBlue-Verbrauch des Diesels ist niedrig. Die AIRMATIC-Luftfederung kann in der Reparatur teuer sein. Freie Mercedes-Spezialisten halten die Rechnungen moderater als Vertragswerkstätten.
Kfz-Steuer und Zulassung (Belgien)
Stark regional abhängig (Flandern mehr CO₂-orientiert; Wallonien/Brüssel von Leistung/CV und Masse beeinflusst). Vierzylinder liegen in moderaten Bändern; der V6 E 350 und die Sechszylinder-Diesel sind teurer. Je nach Motor, exaktem CO₂, Region und laufenden Reformen mit rund 300–1.300 € und mehr pro Jahr rechnen. Die einmalige BIV/TMC bei Erstzulassung in Belgien ist ebenfalls motor- und alterssensibel.
Versicherung und LEZ
Höher als bei Volumen-Business-Limousinen. AMG- und höher ausgestattete Versionen kosten mehr. Vollkasko ist bei wertvolleren Exemplaren teuer. LEZ: alle Motoren vollständig Euro 6d-konform und in den belgischen/EU-Umweltzonen uneingeschränkt zugelassen.
Hinweise zum belgischen/EU-Markt
Die E-Klasse W213 ist ein Kernmodell im Oberklasse-Segment auf dem belgischen Markt und konkurriert mit BMW 5er und Audi A6. Der Diesel E 220 d war wegen Verbrauch, Drehmoment und steuerlicher Behandlung eine sehr häufige Firmenwagen-Wahl. T-Modell-Versionen (S213) sind besonders relevant für Käufer, die Alltagstauglichkeit und höheres Ladevolumen benötigen. Plug-in-Hybrid-Modelle (E 300 e / E 300 de) gewannen später wegen der Firmenwagen-Steuervorteile mit nutzbarer elektrischer Reichweite an Bedeutung. Kfz-Steuer und Zulassungssteuer variieren je nach Region, Leistung und CO2. Die Car-Pass-Dokumentation ist beim Verkauf in Belgien Pflicht. Viele Exemplare weisen eine mittlere bis höhere Flotten-Laufleistung mit vollständigen Wartungshistorien auf. Facelift-Fahrzeuge (2020–2023) profitieren in der Regel von verfeinerten Motoren und Software. Frühe Produktion (2016–2018) erfordert eine genauere Prüfung spezifischer OM654-Kampagnen. Die Limousine ist auf dem Gebrauchtmarkt häufiger als T-Modell oder Coupé/Cabriolet.
Zusammenfassung
Diese Generation bietet starke Verfeinerung, Technik und Alltagstauglichkeit für eine Oberklasse-Limousine/-T-Modell, sofern die bekannten Kostenpunkte (früher OM654-Kipphebelverschleiß und spezifische Rückrufe, 48-Volt-Mildhybrid-System bei späteren Benzinern, AIRMATIC wo vorhanden, AdBlue/DPF bei Dieseln und vollständiger FIN-Rückrufstatus) geprüft werden. Facelift-Exemplare sind in der Regel stabiler. Der E 220 d mit vollständiger Wartungshistorie bleibt eine häufige und praktische Gebrauchtwahl auf dem belgischen Markt.
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