Peugeot 3008 vs Renault Captur
Peugeot 3008
Peugeots Kompakt-SUV, vom Crossover T84 bis zum elektrischen e-3008.
Renault Captur
Renaults praktisches Subcompact-SUV mit verschiebbarer Rückbank.
Peugeot 3008
Wählen Sie den 3008 für ein stilvolles, komfortables und geräumiges Kompakt-SUV mit breitem Antriebsangebot.
Renault Captur
Wählen Sie den Captur für ein praktisches, flexibles Stadt-SUV mit cleverer verschiebbarer Rückbank.
Leistung
1.2 Hybrid 136 · Benzin vs 1.0 TCe 100 · Benzin
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Leistung |
136 PS
Sieger
|
100 PS
|
| Drehmoment |
230 Nm
Sieger
|
160 Nm
|
| 0–100 km/h |
9,5 s
Sieger
|
13,0 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
200 km/h
Sieger
|
178 km/h
|
| Leistungsgewicht |
93,8 PS/t
Sieger
|
87,7 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
115 g/km
|
115 g/km
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,4 L/100km
|
5,0 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
520 L
Sieger
|
422 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.480 L
|
1.500 L
Sieger
|
| Radstand |
2,74 m
Sieger
|
2,64 m
|
| Länge |
4,54 m
|
4,24 m
|
| Breite |
1,90 m
|
1,80 m
|
| Höhe |
1,64 m
|
1,58 m
|
| Sitzplätze |
5
|
5
|
Antrieb & Technik
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plattform | PF2 (T84) · EMP2 (P84) · STLA Medium (P64) | B (MK1) · CMF-B (MK2) |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | 1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · BlueHDi-Diesel · Hybrid/Hybrid4 · e-3008 | 0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · E-Tech Hybrid · E-Tech PHEV |
| Kraftstoff | Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid · Elektro | Benzin · Diesel · Hybrid · Plug-in-Hybrid |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe · 6/8-Gang-Automatik · e-DSC6 | 5/6-Gang-Schaltgetriebe · EDC6/EDC7 · E-Tech-Automatik |
| Euro-Norm | Euro 5 (T84) · Euro 6/6d (P84) · Euro 6d / entfällt (P64) | Euro 5/6 (MK1) · Euro 6/6d (MK2) |
| LEZ-Zugang | Euro-6/6d-Benziner/Diesel und der e-3008 in der LEZ zugelassen | Euro 6/6d zugelassen; frühe MK1 (Euro 5) eingeschränkt |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- 1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen (bis ~2021)
- BlueHDi: AdBlue/SCR und DPF prüfen
- 1.5 BlueHDi: Steuerkette bei frühen Exemplaren
- 1.2 TCe (MK1): Steuerkette und Ölverbrauch
- EDC-Automatik: ruckelt bei niedriger Geschwindigkeit
- Elektrikprobleme (Batterie, R-Link)
Vorteile
- Attraktiver i-Cockpit-Innenraum
- Geräumiger Kofferraum und praktischer SUV
- Breites Antriebsangebot (bis e-3008 Elektro)
- Flexible verschiebbare Rückbank
- Geräumiger Kofferraum für das Segment (MK2)
- Sparsame Motoren inkl. E-Tech-Hybrid
Nachteile
- Kleines Lenkrad kann die Instrumente verdecken
- Frühe Infotainment-Software kann hakeln
- Enge Beinfreiheit hinten (MK1)
- Infotainment kann träge sein
Fahrverhalten
Peugeot 3008
Der P64 ist der 3008, der auf eine eigene Elektro-Plattform umzog, und er fährt sich mit einem ruhigen, satt aufliegenden Gefühl. Aufgebaut auf der mit dem 5008 III geteilten STLA-Medium-Basis trägt er seine Batterie tief, sodass der Aufbau in Kurven stabil bleibt und das Fahrwerk schlechten Asphalt wegsteckt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Wagen findet einen leichten Rhythmus. Der 1.2 Hybrid ist willig, der e-3008 liefert sofortiges, nahezu lautloses Drehmoment, und die e-DCS7-Automatik schaltet geschmeidig. Ein komfortabler, leichter Crossover, kein sportlicher.
Renault Captur
Leicht und einfach in der Stadt zu manövrieren mit recht hoher Sitzposition, unterstützt durch eine leichte, aber wenig mitteilsame Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist straffer als beim Captur der ersten Generation, reduziert die Wankneigung in Kurven und bleibt auf normalen Straßen akzeptabel, auch wenn die Abstimmung auf größeren Rädern straff wirken kann. Der 1.0 TCe und 1.3 TCe wirken im Alltag agil; der E-Tech-Hybrid liefert starke elektrische Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten und im warmen Zustand sanfte Übergänge. Die Handschaltungen sind unkompliziert, das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, kann bei niedrigen Geschwindigkeiten aber zögern. Insgesamt ein kompetenter, einfacher Kompakt-Crossover statt eines Fahrerautos.
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