Peugeot 3008 P64 vs Renault Captur MK2
Peugeot 3008
P64 · 2023 – 2026
Der dritte 3008 (P64), ein Coupé-SUV auf STLA Medium mit dem elektrischen e-3008.
Renault Captur
MK2 · 2019 – 2026
Der zweite Captur (MK2), auf der CMF-B-Plattform mit E-Tech-Hybriden.
Peugeot 3008
Wählen Sie den P64 für den modernsten 3008 mit scharfem Design und dem elektrischen e-3008 für lange Strecken.
Renault Captur
Wählen Sie den MK2 für den geräumigeren, modernen Captur mit E-Tech-Hybriden und flexibler Rückbank.
Leistung
1.2 Hybrid 136 · Benzin vs 1.0 TCe 100 · Benzin
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Leistung |
136 PS
Sieger
|
100 PS
|
| Drehmoment |
230 Nm
Sieger
|
160 Nm
|
| 0–100 km/h |
9,5 s
Sieger
|
13,0 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
200 km/h
Sieger
|
178 km/h
|
| Leistungsgewicht |
93,8 PS/t
Sieger
|
87,7 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
115 g/km
|
115 g/km
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,4 L/100km
|
5,0 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
520 L
Sieger
|
422 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.480 L
|
1.500 L
Sieger
|
| Radstand |
2,74 m
Sieger
|
2,64 m
|
| Länge |
4,54 m
|
4,24 m
|
| Bodenfreiheit |
—
|
—
|
| Wendekreis |
10,6 m
Sieger
|
10,9 m
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.500 kg
Sieger
|
1.100 kg
|
Antrieb & Technik
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plattform | STLA Medium | CMF-B |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320) | 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158 |
| Getriebe | e-DSC6-Automatik | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Neue STLA-Plattform braucht Software-Updates
- PHEV/EV: Batterie- und Ladezustand prüfen
- Infotainment-Software braucht Updates
- E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung
- Elektrikprobleme und Infotainment-Einfrierer
- 1.5 Blue dCi: DPF und AdBlue bei Kurzstrecken
Vorteile
- Modernes Coupé-SUV-Design mit i-Cockpit
- e-3008 mit großer WLTP-Reichweite (~500-700 km)
- Breitestes Antriebsangebot: Mildhybrid bis AWD-Elektro
- Größerer Kofferraum als der MK1
- Moderne E-Tech-Hybride verfügbar
- Behält die clevere verschiebbare Rückbank
Nachteile
- Höherer Preis als der P84
- Geringere Sicht nach hinten durch die Coupé-Linie
- PHEV teurer und schwerer
- Infotainment kann träge reagieren
Fahrverhalten
Peugeot 3008
Der P64 ist der 3008, der auf eine eigene Elektro-Plattform umzog, und er fährt sich mit einem ruhigen, satt aufliegenden Gefühl. Aufgebaut auf der mit dem 5008 III geteilten STLA-Medium-Basis trägt er seine Batterie tief, sodass der Aufbau in Kurven stabil bleibt und das Fahrwerk schlechten Asphalt wegsteckt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Wagen findet einen leichten Rhythmus. Der 1.2 Hybrid ist willig, der e-3008 liefert sofortiges, nahezu lautloses Drehmoment, und die e-DCS7-Automatik schaltet geschmeidig. Ein komfortabler, leichter Crossover, kein sportlicher.
Renault Captur
Leicht und einfach in der Stadt zu manövrieren mit recht hoher Sitzposition, unterstützt durch eine leichte, aber wenig mitteilsame Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist straffer als beim Captur der ersten Generation, reduziert die Wankneigung in Kurven und bleibt auf normalen Straßen akzeptabel, auch wenn die Abstimmung auf größeren Rädern straff wirken kann. Der 1.0 TCe und 1.3 TCe wirken im Alltag agil; der E-Tech-Hybrid liefert starke elektrische Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten und im warmen Zustand sanfte Übergänge. Die Handschaltungen sind unkompliziert, das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, kann bei niedrigen Geschwindigkeiten aber zögern. Insgesamt ein kompetenter, einfacher Kompakt-Crossover statt eines Fahrerautos.
Belgische Steuern & LEZ
