Peugeot 3008 P84 vs Renault Austral AUS
Peugeot 3008
P84 · 2016 – 2023
Der zweite 3008 (P84), Europas Auto des Jahres 2017 auf EMP2.
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
Der Austral (AUS), ein modernes Kompakt-SUV auf CMF-CD3.
Peugeot 3008
Wählen Sie den P84 für den ausgewogensten 3008: stilvoll, geräumig und komfortabel, mit starker Diesel- oder PHEV-Wahl.
Renault Austral
Wählen Sie den Austral für ein modernes Kompakt-SUV mit sparsamem E-Tech-Hybrid.
Leistung
1.2 PureTech 130 · Benzin vs 1.2 E-Tech 200 · Hybrid
| Peugeot 3008 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Leistung |
130 PS
|
200 PS
Sieger
|
| Drehmoment |
230 Nm
|
—
|
| 0–100 km/h |
9,6 s
|
8,4 s
Sieger
|
| Höchstgeschwindigkeit |
205 km/h
Sieger
|
175 km/h
|
| Leistungsgewicht |
98,5 PS/t
|
128,2 PS/t
Sieger
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
120 g/km
|
108 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,2 L/100km
|
4,7 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Peugeot 3008 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
520 L
Sieger
|
430 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.480 L
|
1.525 L
Sieger
|
| Radstand |
2,68 m
Sieger
|
2,67 m
|
| Länge |
4,45 m
|
4,51 m
|
| Bodenfreiheit |
—
|
—
|
| Wendekreis |
10,7 m
Sieger
|
10,9 m
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.500 kg
|
1.500 kg
|
Antrieb & Technik
| Peugeot 3008 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Plattform | EMP2 (modular) | CMF-CD3 |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | 1.2 PureTech · 1.6 PureTech Benziner · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi Diesel · Hybrid/Hybrid4 PHEV | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe · EAT6 | E-Tech-Automatik |
| Kraftstoff | Benzin | Hybrid |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- 1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen (bis ~2021)
- BlueHDi: AdBlue/SCR und DPF
- 1.5 BlueHDi: Steuerkette bei frühen Exemplaren
- Infotainment-Software braucht Updates
- Elektrikprobleme bei frühen Fahrzeugen
- E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung
Vorteile
- Flüssiges i-Cockpit und hochwertiger Innenraum
- Geräumiger Kofferraum (520 Liter)
- Kräftige Diesel und effiziente PHEVs
- Moderner Innenraum mit großem Display
- Sparsamer E-Tech Full Hybrid 200
- Geräumiger, modularer Kofferraum (430–527 L)
Nachteile
- 1.2 PureTech: Nass-Riemen bis ~2021
- Rücksitzbank knapp für drei Erwachsene
- Kein Diesel im Angebot
- Infotainment braucht Eingewöhnung
Fahrverhalten
Peugeot 3008
Der P84 fährt sich eher wie ein erhöhter Kompakter als wie ein hoher SUV. Er steht auf derselben EMP2-Basis wie der 308, bleibt also leichtfüßig, und das hoch sitzende i-Cockpit bietet gute Übersicht, ohne die Lenkung abzustumpfen. Das kleine Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Vorderachse schnell und präzise, während die Wankneigung begrenzt bleibt. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Verbundlenker-Hinterachse, die schlechten Asphalt sauber schluckt; große Räder und straffere GT-Dämpfung bringen etwas Unruhe. Der 1.2 PureTech hängt willig am Gas, der 2.0 BlueHDi zieht kräftig und leise, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein leichter, komfortabler Familien-Crossover, kein scharfer.
Renault Austral
Ein kultivierter Langstreckengleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, unterstützt von der optionalen Hinterachslenkung (4Control), die den Wendekreis in der Stadt verkleinert. Die Lenkung ist leicht, aber für den Alltag präzise genug; der Sport-Modus fügt mehr Gewicht hinzu. Die Abstimmung ist straffer als bei vielen Konkurrenten, besonders auf größeren Rädern, und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken, auch wenn die Karosseriekontrolle ordentlich ist. Der E-Tech Full Hybrid wirkt im Mischverkehr reaktionsfreudig und kann in der Stadt kurze Strecken rein elektrisch fahren, während der 1.3-Mildhybrid einmal in Fahrt ausreicht. Bei frühen Hybrid-Exemplaren kann das Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten zögern oder ruckeln.
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