Peugeot 3008 P84 vs Renault Austral AUS
Peugeot 3008
P84 · 2016 – 2023
Le deuxième 3008 (P84), Voiture européenne de l’année 2017 sur EMP2.
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.
Peugeot 3008
Choisissez le P84 pour le 3008 le plus équilibré : stylé, spacieux et confortable, avec un bon choix diesel ou PHEV.
Renault Austral
Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.
Performances
1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.2 E-Tech 200 · Hybride
| Peugeot 3008 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Puissance |
130 ch
|
200 ch
Gagnant
|
| Couple |
230 Nm
|
—
|
| 0–100 km/h |
9,6 s
|
8,4 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
205 km/h
Gagnant
|
175 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
98,5 ch/t
|
128,2 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
120 g/km
|
108 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,2 L/100km
|
4,7 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Peugeot 3008 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Coffre |
520 L
Gagnant
|
430 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.480 L
|
1.525 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,68 m
Gagnant
|
2,67 m
|
| Longueur |
4,45 m
|
4,51 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
10,7 m
Gagnant
|
10,9 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.500 kg
|
1.500 kg
|
Motorisation & technique
| Peugeot 3008 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Plateforme | EMP2 (modulaire) | CMF-CD3 |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · Hybrid/Hybrid4 PHEV | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 |
| Transmission | Manuelle 6 rapports · EAT6 | Automatique E-Tech |
| Carburant | Essence | Hybride |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- 1.2 PureTech : courroie de distribution humide (jusqu’à ~2021)
- BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
- 1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires
- Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
- Soucis électriques sur les premiers exemplaires
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
Points forts
- i-Cockpit fluide et intérieur de qualité
- Coffre spacieux (520 litres)
- Diesel solides et PHEV efficaces
- Intérieur moderne avec grand écran
- E-Tech Full Hybrid 200 sobre
- Coffre spacieux et modulable (430–527 L)
Points faibles
- 1.2 PureTech : courroie humide jusqu’à ~2021
- Banquette arrière juste pour trois adultes
- Pas de version diesel
- Infodivertissement à apprivoiser
Expérience de conduite
Peugeot 3008
Le P84 se conduit davantage comme une berline surélevée que comme un SUV haut. Reposant sur la même base EMP2 que la 308, il reste léger, et le i-Cockpit haut perché offre une bonne vue sans émousser la direction. Le petit volant et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que le roulis reste contenu. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume dégradé ; les grandes roues et l'amortissement GT plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Un crossover familial facile et confortable, pas un modèle affûté.
Renault Austral
Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.
Taxes belges & LEZ
