Mercedes-Benz GLC vs Volkswagen Tiguan

Mercedes-Benz GLC

Das Mittelklasse-SUV von Mercedes auf der MRA-Plattform.

Volkswagen Tiguan

Volkswagens kompaktes Familien-SUV.

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Mercedes-Benz GLC

Wählen Sie den GLC für Raum, Komfort und effiziente Motoren in einem Premium-Mittelklasse-SUV.

Beste Motorisierung: Der GLC 220 d (Diesel) oder GLC 250 (Benziner) — der Sweet Spot.

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Volkswagen Tiguan

Wählen Sie den Tiguan für ein geräumiges, praktisches Familien-SUV mit starker Anhängelast und breitem Motorenprogramm.

Beste Motorisierung: Der 1.5 TSI/eTSI (150 PS) oder 2.0 TDI (150 PS).

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Leistung

M274 GLC 250 · Benzin vs 1.5 eTSI 150 · Benzin

	Mercedes-Benz GLC	Volkswagen Tiguan
Leistung	211 PS Sieger	150 PS
Drehmoment	350 Nm Sieger	250 Nm
0–100 km/h	7,3 s Sieger	9,1 s
Höchstgeschwindigkeit	222 km/h Sieger	210 km/h
Leistungsgewicht	121,6 PS/t Sieger	101,4 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	152 g/km	128 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	6,5 L/100km	5,6 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz GLC	Volkswagen Tiguan
Kofferraum	550 L	652 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.600 L	1.650 L Sieger
Radstand	2,87 m Sieger	2,68 m
Länge	4,66 m	4,54 m
Breite	1,89 m	1,84 m
Höhe	1,64 m	1,64 m
Sitzplätze	5	5

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz GLC	Volkswagen Tiguan
Plattform	MRA (Heckantriebsbasis, geteilt mit der C-Klasse W205)	MQB / MQB Evo (quer eingebaut)
Antrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	M274/M264-Benziner · OM651/OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid	EA211/EA211 Evo Benziner · EA888 Benziner · EA288/EA288 Evo Diesel · eHybrid PHEV
Kraftstoff	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid
Getriebe	9G-TRONIC-Automatik	6-Gang-Schaltgetriebe · 7-Gang-DSG
Euro-Norm	Euro 6 (früh) · Euro 6d (später)	Euro 6 (früh) · Euro 6d/6e (später)
LEZ-Zugang	Euro-6-Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)	Euro-6-Benziner/Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz GLC

Früher OM651-Diesel: Steuerketten- und AdBlue/NOx-Punkte
9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden
COMAND/MBUX-Softwarefehler (meist per Update behoben)

Volkswagen Tiguan

DSG-Ölservice und Schaltqualität
1.5-TSI-Zögern beim Kaltstart (früh)
AdBlue/DPF beim 2.0 TDI (Kurzstrecken)

Vorteile

Mercedes-Benz GLC

550-L-Kofferraum bis ~1.600 L — geräumig für ein Mittelklasse-SUV
Effizienter OM654 2.0-Diesel (GLC 220 d: 194 PS / 400 Nm)
MRA-Heckantriebsplattform mit optionalem 4MATIC
GLC 350 e PHEV: 320 PS Systemleistung und 560 Nm, dienstwagenfreundlich

Volkswagen Tiguan

Geräumiger Innenraum und hohe Sitzposition
Breites, effizientes Motorenprogramm
Starke Anhängelast (bis 2.500 kg bei 4MOTION-Dieseln)

Nachteile

Mercedes-Benz GLC

OM651/OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
PHEV (GLC 350 e) verkleinert den Kofferraum (395 L)
Komplexe Elektronik und Luftfederung benötigen Werkstattpflege

Volkswagen Tiguan

Größer und schwerer als ein T-Roc/Golf
Höherer Verbrauch bei kräftigen 2.0-TSI/R-Versionen

Fahrverhalten

Mercedes-Benz GLC

Komfortabel, leise und pkw-artiger, als es seine Höhe vermuten lässt. Der GLC lenkt mit leichter, konstanter Rückmeldung präzise, federt auf der Serienfederung gut und bleibt bei Autobahntempo ruhig. 4MATIC ist bei den meisten Versionen Serie und bringt sichere Traktion, ohne den entspannten Charakter zu verändern. Die M274/M264-Benziner sind geschmeidig und willig, der OM654-Diesel ist die sparsame Distanzwahl, und der 300 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die 9G-Tronic schaltet unaufdringlich. Es ist ein ausgewogener, alltagstauglicher Kompakt-SUV, der alles solide erledigt.

Volkswagen Tiguan

Komfortabel, leise und pkw-artiger als der alte Tiguan. Der CT1 federt und dämmt besser als der AD1, lenkt präzise und wirkt trotz ähnlicher Abmessungen leichter. Frontantriebsversionen sind einfach; 4Motion bringt bei schlechten Bedingungen Traktion. Der 1.5 eTSI ist mit seiner 48-Volt-Unterstützung geschmeidig und effizient, der 2.0 TDI ist die Langstreckenwahl, und der eHybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die DSG ist weich; eine Handschaltung gibt es nicht. Es ist eine poliertere, digitalere Version derselben Formel — komfortabel und kompetent, wenn auch nicht aufregend.