Mercedes-Benz GLC (X253) — kompletter Kaufratgeber

Die vollständige Referenz zur ersten Generation des Mercedes-Benz GLC (X253, 2015–2022): Plattform, Abmessungen, alle Motoren, das Facelift 2019, bekannte Probleme und eine Checkliste für den Gebrauchtkauf.

Kofferraum 550Lbis ~1.600 L · PHEV 395 L

Länge 4.66m

Radstand 2.87m

Produktion 2015–2022

Motoren Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid

Antrieb 4MATIC

Produktion und Plattform

Produziert von Mitte 2015 bis Mitte 2022. Erste Generation des GLC (Nachfolger des GLK X204). Erhältlich als fünftüriges SUV (X253) und fünftüriges Coupé (C253). Langversion (V253) vor allem für China. Aufgebaut auf der MRA-Plattform (verwandt mit der C-Klasse W205). Allradantrieb 4MATIC bei den meisten Versionen serienmäßig. Facelift 2019 für das Modelljahr 2020 eingeführt. Verwandte Modelle umfassen den AMG GLC 43 und GLC 63 / 63 S. Hauptmontage in Bremen, Deutschland (zusätzliche Produktion in anderen Märkten). Ab 2022 durch den X254 ersetzt.

Fahrverhalten

Komfortabel, leise und pkw-artiger, als es seine Höhe vermuten lässt. Der GLC lenkt mit leichter, konstanter Rückmeldung präzise, federt auf der Serienfederung gut und bleibt bei Autobahntempo ruhig. 4MATIC ist bei den meisten Versionen Serie und bringt sichere Traktion, ohne den entspannten Charakter zu verändern. Die M274/M264-Benziner sind geschmeidig und willig, der OM654-Diesel ist die sparsame Distanzwahl, und der 300 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die 9G-Tronic schaltet unaufdringlich. Es ist ein ausgewogener, alltagstauglicher Kompakt-SUV, der alles solide erledigt.

Motoren

Benziner (M274 / M264 / M276 / M177)

	Motor	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h
GLC 200 / GLC 250 / GLC 300	2.0 L · 4-cyl (M274 / M264)	197–258 hp145–190 kW	320–370 Nm	6.2–7.9 s
AMG GLC 43	3.0 L · V6 biturbo (M276)	367–390 hp270–287 kW	520 Nm	4.9 s
AMG GLC 63 / 63 S	4.0 L · V8 biturbo (M177)	476–510 hp350–375 kW	650–700 Nm	3.8–4.0 s

Diesel (OM651 / OM654 / OM642 / OM656)

	Motor	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h
GLC 200 d / GLC 220 d / GLC 250 d	2.1/2.0 L · 4-cyl (OM651 / OM654)	163–204 hp120–150 kW	360–500 Nm	7.6–8.9 s
GLC 300 d / GLC 350 d / GLC 400 d	2.0/3.0/2.9 L (OM654 / OM642 / OM656)	245–330 hp180–243 kW	500–700 Nm	5.1–6.5 s

Plug-in-Hybrid (e / de)

	Motor	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h
GLC 300 e / GLC 350 e / GLC 300 de	2.0 L · 4-cyl + e-motor	306–320 hp225–235 kW	560–700 Nm	5.7–6.2 s

Getriebe

9G-Tronic-Automatik (AMG-Modelle nutzen eigene Einheiten). Alle Motoren längs eingebaut. Euro-6-Konformität serienmäßig.

Abmessungen und Alltagstauglichkeit

SUV-Länge rund 4.655–4.682 mm. Breite rund 1.890 mm. Höhe rund 1.620–1.644 mm. Radstand 2.873 mm. Kofferraumvolumen rund 550 Liter (bei aufgestellter Rückbank; einige Quellen nennen 505–550 Liter), erweiterbar auf rund 1.600 Liter bei umgeklappter Bank. Plug-in-Hybrid-Versionen auf rund 395 Liter reduziert. Tankinhalt in der Regel 50–66 Liter je nach Motor. Das Coupé hat eine stärker geneigte Dachlinie und etwas geringere Alltagstauglichkeit. Im Vergleich zum vorherigen GLK: länger, breiter und größerer Kofferraum. Im Vergleich zum späteren X254: insgesamt kürzer und kleinerer Kofferraum (rund 550 vs 620 Liter). Die Alltagstauglichkeit ist typisch für das Premium-Kompakt-SUV-Segment.

Facelift (2019)

Vorgestellt auf dem Genfer Auto-Salon 2019 für das Modelljahr 2020. Wichtigste Änderungen: überarbeitete Außengestaltung (Kühlergrill, Beleuchtung, Stoßfänger); aktualisierter Innenraum mit neuem Lenkrad und MBUX-Infotainment (Sprachsteuerung „Hey Mercedes“); digitales Cockpit (12,3-Zoll-Option); neue Motoren (OM654-Diesel, M264-Benziner mit Mildhybrid); Aktualisierungen von Ausstattung und Fahrerassistenz; verfeinerte Motoren und Getriebe.

Unterschiede zum Vorgängermodell (GLK X204)

Insgesamt größer, moderneres Design, verbesserter Innenraum und Kofferraumvolumen. Wechsel auf die MRA-Plattform mit besserer Verfeinerung und Technik. Einführung der Coupé-Karosserie. Fortschrittlichere Elektronik und Fahrerassistenz. Motoren aktualisiert (anfangs M274/OM651). Insgesamt hochwertiger und effizienter als der GLK.

Bekannte Probleme und Schwachstellen

Getriebe (9G-Tronic)

Ruckartiges Schalten bei niedriger Geschwindigkeit oder Härte werden bei höherer Laufleistung gemeldet, wenn die Flüssigkeit vernachlässigt wird.
Flüssigkeitswechsel (von Spezialisten früher als die offiziellen „Lifetime“-Intervalle empfohlen) verbessern das Verhalten.

Benziner (M274 / M264)

Undichtigkeiten am Nockenwellenversteller-Magnetventil beim M274 möglich (Öl kann in den Kabelbaum gelangen).
Verschleiß von Ventilführungen/-sitzen im Zylinderkopf bei einigen M264-Exemplaren gemeldet (Fehlzündungen, Ölverbrauch).
Elektrische Probleme des 48-Volt-Mildhybrids (EQ Boost) bei Facelift-Fahrzeugen möglich (Startprobleme, Warnungen).

Diesel (OM651 / OM654)

Risiko von Dichtungsleckage am Kettenspanner und Kettenlängung beim frühen OM651 (spezifische Rückrufe). Piezo-Injektorfehler möglich.
OM654: Rückrufe wegen Steuerkettenbruch und elektrischer Kühlmittelpumpe in bestimmten Produktionszeiträumen (per FIN prüfen).
DPF-Verstopfung und AdBlue/NOx-Sensorfehler häufiger bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb.
EGR-Probleme möglich.

Sonstiges

Verschleiß von vorderen Fahrwerksbuchsen und Querlenkern (Klackern, Reifen-Springen bei vollem Lenkeinschlag bei einigen frühen Fahrzeugen gemeldet).
Luftfederung (Airmatic) Undichtigkeiten oder Kompressorprobleme bei ausgestatteten Fahrzeugen.
COMAND-Bildschirmausfälle bei Vorfacelift-Exemplaren.
Risse im Artico-Kunstleder.
Wassereintritt bei einigen frühen Bauten möglich.
Mehrere Rückrufe (Lenkung, Airbags, Steuerkette, Kraftstoffsystem, Software). Stets den vollständigen FIN-Status prüfen.
Ölservice des Verteilergetriebes bei 4MATIC empfohlen, um Kupplungsverschleiß zu vermeiden.

Mercedes-Benz GLC X253 buyer checklist icons

Worauf ein Käufer achten sollte

Vollständige Wartungshistorie, einschließlich Getriebeölwechsel und etwaiger AdBlue/DPF-Maßnahmen.
FIN-spezifischer Rückruf- und Serviceaktionsstatus (Steuerkette, Kühlmittelpumpe, Lenkung, Airbags, Emissionssoftware, 48-Volt-System).
Verhalten des Getriebes bei Kaltstart und im langsamen Verkehr (sanfte Gangwechsel, keine Härte).
Motorgeräusch beim Kaltstart (Kettenrasseln bei Dieseln).
Öllecks, Zustand des Kühlsystems und eventuelle Fehlzündungen bei Benzinern.
Bei Dieseln: Funktion des AdBlue-Systems, DPF-Regenerationshistorie und Rauch bei starker Beschleunigung.
Fahrwerkszustand, Reifenverschleißbild und eventuelle Klackergeräusche oder Reifen-Springen bei vollem Lenkeinschlag.
Funktion der Luftfederung (falls vorhanden) und gleichmäßige Fahrzeughöhe.
Funktion des Infotainment-Bildschirms und der allgemeinen elektronischen Systeme.
Anzeichen von Wassereintritt oder Innenraumverschleiß.

Unterhaltskosten

Richtwerte für den Mercedes-Benz GLC X253 bei normalem belgischem/EU-Betrieb (ungefähre Werte 2026). Die tatsächlichen Beträge variieren je nach Region, Fahrstil und Werkstatt.

Kraftstoffverbrauch

GLC 200 / 250 / 300 (M274/M264 2.0): in der Regel 6,5–9,0 l/100 km.
GLC 220 d / 250 d (OM651/OM654): in der Regel 5,5–7,0 l/100 km; AdBlue-Verbrauch niedrig.
GLC 300 d (OM654): in der Regel 6,0–7,5 l/100 km.
GLC 300 e PHEV: stark abhängig vom Laden; bei überwiegend elektrischem Betrieb sehr niedrig, ohne Laden ähnlich wie Benzin.

Wartung

Mercedes-Service ist premium bepreist. Ölservice in der Regel 150–300 €. Der Getriebeölservice der 9G-Tronic alle ~60.000 km wird empfohlen. Reifen und Bremsen summieren sich. Der AdBlue-Verbrauch des Diesels ist niedrig. Die AIRMATIC-Luftfederung kann in der Reparatur teuer sein. Freie Mercedes-Spezialisten halten die Rechnungen moderater als Vertragswerkstätten.

Kfz-Steuer und Zulassung (Belgien)

Stark regional abhängig (Flandern mehr CO₂-orientiert; Wallonien/Brüssel von Leistung/CV und Masse beeinflusst). Die 2,0-Liter-Vierzylinder liegen in moderaten Bändern. Je nach Motor, exaktem CO₂, Region und laufenden Reformen mit rund 250–900 € und mehr pro Jahr rechnen. Die einmalige BIV/TMC bei Erstzulassung in Belgien ist ebenfalls motor- und alterssensibel.

Versicherung und LEZ

Premium-Kompakt-SUV; AMG-Varianten werden höher eingestuft. Die Jahresprämie hängt stark von Alter, Historie, Ort und Deckung ab. Vollkasko ist bei wertvolleren Exemplaren teuer. LEZ: alle Motoren vollständig Euro 6-konform und in den belgischen/EU-Umweltzonen uneingeschränkt zugelassen.

Hinweise zum belgischen/EU-Markt

Dieselversionen (vor allem der GLC 220 d) waren wegen der steuerlichen Behandlung, des Verbrauchs und der Anhängelast als Firmenwagen sehr beliebt. Benziner und Plug-in-Hybride wurden später relevanter, als sich die Besteuerung änderte. Euro-6-Konformität ist Standard; Facelift-Fahrzeuge erfüllen spätere Normen. Die Car-Pass-Dokumentation ist beim Verkauf in Belgien Pflicht. Viele Exemplare weisen eine mittlere bis höhere Jahreslaufleistung aus Firmenflotten mit regelmäßiger Wartung auf. Das SUV ist weitaus häufiger als das Coupé. Facelift-Exemplare (2019–2022) mit OM654-Diesel oder Mildhybrid-Benziner zeigen in der Regel weniger motorspezifische Probleme als frühe OM651-Fahrzeuge.

Zusammenfassung

Diese Generation war ein starker Verkaufserfolg im Premium-Kompakt-SUV-Segment und bot für ihre Zeit guten Raum und gute Verfeinerung, sofern die bekannten Punkte (Getriebeölservice, Diesel-Steuerketten-/AdBlue-Kampagnen, Benziner-Nockenwellen-/48-Volt-Probleme, Fahrwerksverschleiß und vollständiger FIN-Rückrufstatus) geprüft werden. Facelift-Fahrzeuge sind in der Regel stabiler. Frühe Produktion erfordert eine genauere Prüfung der Wartungshistorie und spezifischer Motor-Kampagnen.

Belgische Steuern & LEZ

Region

Kraftstoff

Hubraum Leistung CO₂ (g/km)

Euro-Norm

Erstzulassung

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