Mercedes-Benz GLA H247 vs Peugeot 3008 P84
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
Die zweite GLA-Generation auf der MFA2-Plattform.
Peugeot 3008
P84 · 2016 – 2023
Der zweite 3008 (P84), Europas Auto des Jahres 2017 auf EMP2.
Mercedes-Benz GLA
Wählen Sie den GLA für eine erhöhte Sitzposition, Platz und effiziente Motoren in einem kompakten Premium-SUV.
Peugeot 3008
Wählen Sie den P84 für den ausgewogensten 3008: stilvoll, geräumig und komfortabel, mit starker Diesel- oder PHEV-Wahl.
Leistung
M282 GLA 200 · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Leistung |
163 PS
Sieger
|
130 PS
|
| Drehmoment |
250 Nm
Sieger
|
230 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,7 s
Sieger
|
9,6 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
210 km/h
Sieger
|
205 km/h
|
| Leistungsgewicht |
110,1 PS/t
Sieger
|
98,5 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
140 g/km
|
120 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,9 L/100km
|
5,2 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
435 L
|
520 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.430 L
|
1.480 L
Sieger
|
| Radstand |
2,73 m
Sieger
|
2,68 m
|
| Länge |
4,41 m
|
4,45 m
|
| Bodenfreiheit |
14,3 cm
|
—
|
| Wendekreis |
11,4 m
|
10,7 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.800 kg
Sieger
|
1.500 kg
|
Antrieb & Technik
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Plattform | MFA2 (Frontantriebsbasis) | EMP2 (modular) |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid | 1.2 PureTech · 1.6 PureTech Benziner · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi Diesel · Hybrid/Hybrid4 PHEV |
| Getriebe | 7-Gang-7G-DCT | 6-Gang-Schaltgetriebe · EAT6 |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- M282 (1,3): Thermostat-/Kühlprobleme und erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
- 7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- MBUX-Softwarefehler (meist durch Updates behoben)
- 1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen (bis ~2021)
- BlueHDi: AdBlue/SCR und DPF
- 1.5 BlueHDi: Steuerkette bei frühen Exemplaren
Vorteile
- 435-L-Kofferraum bis ~1.430 L — geräumig für ein Subkompakt-SUV
- Effizienter OM654 2.0-Diesel (GLA 200 d: 150 PS / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- MFA2-Plattform mit MBUX und optionalem 4MATIC
- GLA 250 e PHEV: 218 PS und 450 Nm, dienstwagenfreundlich
- Flüssiges i-Cockpit und hochwertiger Innenraum
- Geräumiger Kofferraum (520 Liter)
- Kräftige Diesel und effiziente PHEVs
Nachteile
- OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
- Doppelkupplungsgetriebe benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- Früher M282 (1,3): erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- 1.2 PureTech: Nass-Riemen bis ~2021
- Rücksitzbank knapp für drei Erwachsene
Fahrverhalten
Mercedes-Benz GLA
Komfortabel, einfach und näher an einem Schrägheck als an einem SUV zu fahren. Der GLA federt geschmeidig, bleibt bei Tempo leise und lenkt leicht und präzise mit wenig Rückmeldung. Der 2,0-Liter-M260 ist geschmeidig und zieht aus niedrigen Drehzahlen kräftig durch; der OM654-Diesel ist der für hohe Laufleistungen, auf der Autobahn kaum hörbar; der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist einmal in Fahrt schnell, kann beim Anfahren aber zögern. Für sportliche Fahrer gibt es hier wenig — der GLA stellt Komfort, Ruhe und das technische Cockpit vor jeden sportlichen Anspruch.
Peugeot 3008
Der P84 fährt sich eher wie ein erhöhter Kompakter als wie ein hoher SUV. Er steht auf derselben EMP2-Basis wie der 308, bleibt also leichtfüßig, und das hoch sitzende i-Cockpit bietet gute Übersicht, ohne die Lenkung abzustumpfen. Das kleine Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Vorderachse schnell und präzise, während die Wankneigung begrenzt bleibt. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Verbundlenker-Hinterachse, die schlechten Asphalt sauber schluckt; große Räder und straffere GT-Dämpfung bringen etwas Unruhe. Der 1.2 PureTech hängt willig am Gas, der 2.0 BlueHDi zieht kräftig und leise, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein leichter, komfortabler Familien-Crossover, kein scharfer.
Belgische Steuern & LEZ
