Mercedes-Benz GLA (H247) — kompletter Kaufratgeber
Die vollständige Referenz zur zweiten Generation des Mercedes-Benz GLA (H247, 2020–heute): Plattform, Abmessungen, alle Motoren, das Facelift 2023, bekannte Probleme und eine Checkliste für den Gebrauchtkauf.
Produktion und Plattform
Produziert von Ende 2019 / Anfang 2020 an. Zweite Generation des GLA. Kompakt-Crossover auf Basis der MFA2-Plattform (verwandt mit der A-Klasse W177, dem CLA C118 und dem GLB X247). Frontantrieb serienmäßig; Allradantrieb 4MATIC bei den meisten Versionen erhältlich. Facelift 2023 eingeführt. Verwandte Modelle umfassen den AMG GLA 35, 45 und 45 S sowie den elektrischen EQA (eigene Karosserie). Hauptmontage in Rastatt, Deutschland. Stand Ende 2026 noch in Produktion.
Fahrverhalten
Komfortabel, einfach und näher an einem Schrägheck als an einem SUV zu fahren. Der GLA federt geschmeidig, bleibt bei Tempo leise und lenkt leicht und präzise mit wenig Rückmeldung. Der 2,0-Liter-M260 ist geschmeidig und zieht aus niedrigen Drehzahlen kräftig durch; der OM654-Diesel ist der für hohe Laufleistungen, auf der Autobahn kaum hörbar; der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist einmal in Fahrt schnell, kann beim Anfahren aber zögern. Für sportliche Fahrer gibt es hier wenig — der GLA stellt Komfort, Ruhe und das technische Cockpit vor jeden sportlichen Anspruch.
Motoren
Benziner (M282 / M260 / M139)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| GLA 180 / GLA 200 | 1.3 L · 4-cyl (M282) | 136–163 hp100–120 kW | 200–270 Nm | 8.7–9.6 s |
| GLA 250 / GLA 250 4MATIC | 2.0 L · 4-cyl (M260) | 224 hp165 kW | 350 Nm | 6.7–6.9 s |
| AMG GLA 35 4MATIC | 2.0 L · 4-cyl (M260) | 306 hp225 kW | 400 Nm | 5.1–5.2 s |
| AMG GLA 45 / 45 S 4MATIC+ | 2.0 L · 4-cyl (M139) | 387–421 hp285–310 kW | 480–500 Nm | 4.3–4.4 s |
Diesel (OM654)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| GLA 180 d / GLA 200 d / GLA 220 d 4MATIC | 2.0 L · 4-cyl (OM654) | 116–190 hp85–140 kW | 280–400 Nm | 7.3–10.8 s |
Plug-in-Hybrid (e)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| GLA 250 e | 1.3 L · 4-cyl (M282) + e-motor | 218 hp160 kW | 450 Nm | 7.1 s |
Getriebe
7G-DCT- oder 8G-DCT-Doppelkupplungsgetriebe. Alle Motoren quer eingebaut. Mildhybrid (48 Volt) bei vielen späteren Benzinversionen. Euro-6d-Konformität serienmäßig.
Abmessungen und Alltagstauglichkeit
Länge rund 4.410–4.436 mm. Breite rund 1.834–1.849 mm. Höhe rund 1.590–1.616 mm. Radstand 2.729 mm. Kofferraumvolumen rund 435 Liter (bei aufgestellter Rückbank bei den meisten Benzinversionen), erweiterbar auf rund 1.385–1.430 Liter bei umgeklappter Bank. Diesel- und Plug-in-Hybrid-Versionen etwas kleiner (rund 385–425 Liter). Tankinhalt in der Regel 43–51 Liter. Im Vergleich zum vorherigen X156: höhere Haltung, verbesserter Fond und etwas größerer Kofferraum. Die Alltagstauglichkeit ist für einen kompakten Premium-Crossover angemessen, aber nicht führend beim Ladevolumen.
Facelift (2023)
Eingeführt 2023. Wichtigste Änderungen: überarbeitete Außengestaltung (Kühlergrill, Beleuchtung, Stoßfänger); aktualisierter Innenraum und MBUX-Software; Motorverfeinerungen und mehr Mildhybrid-Optionen; Aktualisierungen von Ausstattung und Fahrerassistenz; fortgeführte Verfügbarkeit des Plug-in-Hybrids.
Unterschiede zur Vorgängergeneration (X156)
Höhere Bodenfreiheit und SUV-artigere Proportionen. Verbesserte Kopf- und Schulterfreiheit hinten. Aktualisierte Motoren (M282 / M260-Benziner, OM654-Diesel). Fortschrittlichere Elektronik und Fahrerassistenz. Insgesamt kultivierter und moderner als der X156.
Bekannte Probleme und Schwachstellen
Benziner (M260 / M282 / M139)
- M260 (2,0 Liter): Verschleiß von Auslassventilsitzen und -führungen bei einigen 2019–2022-Exemplaren gemeldet (Fehlzündungen, unrunder Lauf). Erweiterte Zylinderkopf-Garantie für betroffene Motoren verfügbar (per FIN prüfen). Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart möglich.
- M282 (1,3 Liter): generell robuster; Kohleablagerungen bei Direkteinspritzerversionen bei höherer Laufleistung möglich.
- M139 (AMG): übliche Hochleistungs-Wartungsanforderungen.
- Elektrische Probleme des 48-Volt-Mildhybrids bei späteren Fahrzeugen möglich.
Diesel (OM654)
- Möglicher Verschleiß von Kipphebeln und Nockenwellenlappen bei einigen frühen Exemplaren.
- Rückrufe für die elektrische Kühlmittelpumpe in bestimmten Produktionszeiträumen (per FIN prüfen).
- AdBlue-/NOx-Sensorfehler und DPF-Verstopfung bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb häufiger.
- EGR-Probleme möglich.
Getriebe (7G-DCT / 8G-DCT)
- Rupfen bei niedriger Geschwindigkeit oder verzögertes Einkuppeln möglich, wenn die Flüssigkeit vernachlässigt wird. Flüssigkeitsservice früher als die offiziellen Intervalle empfohlen. Mit Wartung generell langlebig.
- Geräusche oder Verschleiß des 4MATIC-Differenzials bei einigen Exemplaren mit höherer Laufleistung gemeldet (Flüssigkeitswechsel helfen).
Sonstiges
- MBUX-Bildschirm-Einfrierungen oder Softwarefehler (meist durch Updates behoben).
- 12-Volt-Batterieentladungsprobleme bei einigen länger stehenden Fahrzeugen gemeldet.
- Fehler an Rückfahrkamera oder elektrischer Heckklappe möglich.
- Verschleiß von Fahrwerksbuchsen bei höheren Belastungen.
- Mehrere Rückrufe (Zylinderkopf, Kühlmittelpumpe, Airbags, Software, eCall). Stets den vollständigen FIN-Status prüfen.
Worauf ein Käufer achten sollte
- Vollständige Wartungshistorie, einschließlich DCT-Getriebeölwechsel und etwaiger AdBlue/DPF-Maßnahmen.
- FIN-spezifischer Rückruf- und Serviceaktionsstatus (M260-Zylinderkopf, OM654-Kühlmittelpumpe, Airbags, Software).
- Motorgeräusch beim Kaltstart und eventuelle Fehlzündungen oder Ticken (M260-Ventilsitze oder OM654-Kipphebel).
- Verhalten des Getriebes bei Kaltstart und im langsamen Verkehr (sanftes Einkuppeln).
- Bei Dieseln: Funktion des AdBlue-Systems, DPF-Regenerationshistorie und Rauch bei starker Beschleunigung.
- Warnungen oder Startverhalten des 48-Volt-Systems bei Mildhybrid-Modellen.
- Volle elektronische Funktion, einschließlich MBUX-Bildschirme, Rückfahrkamera und Fahrerassistenz.
- Geräusche des 4MATIC-Differenzials bei engen Kurven mit niedriger Geschwindigkeit (falls vorhanden).
- Anzeichen von Öllecks oder Problemen des Kühlsystems.
Unterhaltskosten
Richtwerte für den Mercedes-Benz GLA H247 bei normalem belgischem/EU-Betrieb (ungefähre Werte 2026). Die tatsächlichen Beträge variieren je nach Region, Fahrstil und Werkstatt.
Kraftstoffverbrauch
- GLA 180 / 200 (M282 1.3): in der Regel 5,5–7,5 l/100 km.
- GLA 250 (M260 2.0): in der Regel 6,5–9,0 l/100 km.
- GLA 200 d / 220 d (OM654): in der Regel 4,5–6,0 l/100 km; AdBlue-Verbrauch niedrig.
- GLA 250 e PHEV: stark abhängig vom Laden; bei überwiegend elektrischem Betrieb sehr niedrig, ohne Laden ähnlich wie Benzin.
Wartung
Mercedes-Service ist premium bepreist. Ölservice in der Regel 150–300 €. Der Getriebeölservice des Doppelkupplungsgetriebes alle ~60.000 km wird empfohlen. Reifen und Bremsen summieren sich. Der AdBlue-Verbrauch des Diesels ist niedrig. Freie Mercedes-Spezialisten halten die Rechnungen moderater als Vertragswerkstätten.
Kfz-Steuer und Zulassung (Belgien)
Stark regional abhängig (Flandern mehr CO₂-orientiert; Wallonien/Brüssel von Leistung/CV und Masse beeinflusst). Die 1,3- und 2,0-Liter-Motoren liegen in moderaten Bändern. Je nach Motor, exaktem CO₂, Region und laufenden Reformen mit rund 200–800 € und mehr pro Jahr rechnen. Die einmalige BIV/TMC bei Erstzulassung in Belgien ist ebenfalls motor- und alterssensibel.
Versicherung und LEZ
Kompakt-Premium-SUV; AMG-Varianten werden höher eingestuft. Die Jahresprämie hängt stark von Alter, Historie, Ort und Deckung ab. Vollkasko ist bei wertvolleren Exemplaren teuer. LEZ: alle Motoren vollständig Euro 6d-konform und in den belgischen/EU-Umweltzonen uneingeschränkt zugelassen.
Hinweise zum belgischen/EU-Markt
Der GLA H247 ist ein verbreiteter kompakter Premium-Crossover auf dem belgischen Gebrauchtmarkt und konkurriert mit BMW X1 und Audi Q3. Der GLA 200 und GLA 200 d waren wegen handlicher Größe, Verbrauch und steuerlicher Behandlung häufige Wahl für gemischten Privat- und Firmeneinsatz. Plug-in-Hybrid-Modelle (GLA 250 e) gewannen wegen der Firmenwagen-Vorteile mit nutzbarer elektrischer Reichweite an Bedeutung. Kfz-Steuer und Zulassungssteuer variieren je nach Region, Leistung und CO2. Die Car-Pass-Dokumentation ist beim Verkauf in Belgien Pflicht. Viele Exemplare weisen eine moderate Flotten-Laufleistung mit vollständigen Wartungshistorien auf. Facelift-Fahrzeuge (2023 und später) profitieren in der Regel von verfeinerten Motoren und Software. Frühe Produktion (2020–2022) erfordert eine genauere Prüfung spezifischer M260-Zylinderkopf-Kampagnen. Frontantriebsversionen vermeiden die höchsten 4MATIC-Differenzialrisiken.
Zusammenfassung
Diese Generation bietet moderne Technik und eine erhöhte Sitzposition für einen kompakten Premium-Crossover, sofern die bekannten Kostenpunkte (M260-Ventilsitzverschleiß bei frühen 2,0-Benzinern, OM654-AdBlue/DPF und spezifische Rückrufe, DCT-Getriebeölservice und vollständiger FIN-Rückrufstatus) geprüft werden. Facelift-Exemplare sind in der Regel stabiler. Der GLA 200 d mit vollständiger Wartungshistorie bleibt eine häufige und praktische Gebrauchtwahl auf dem belgischen Markt.
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